中東地區11月份載運貨量或將創出年內新高，由此收縮現貨市場運力，船東抬高油輪租價信心受到鼓舞，VLCC市場樂觀情緒正在發酵。
截止目前已有120宗貨盤成交，另外航運分析人士估計本月后期還將有少量貨盤交付市場，因此本月載運貨量預計將達到130單，或將創出月度貨量年內新高。
新加坡運價衍生品經紀行Marex Spectron數據顯示，今年4月市場曾創出129單成交貨盤的高點。
經紀人還不能確定該地區貨量上升的原因，但是部分經紀人認為來自中國的運力需求是主要動力。
不管什么原因，有一點可以肯定，較高的貨量已經緊縮了中東地區過剩的運力，并提升船東議價底氣。
經紀人認為目前市場高漲的積極情緒將延續， 這對于經歷了最近4個月的運價持續低迷行情的VLCC船東來說，無疑是很大的安慰。
周二（8日），波交所發布的中東海灣至東亞往返基準航線VLCC12月合約交易價收報W57，較一周前W50的水平上漲12%。這一水平高于現貨市場運價，周三波交所發布的沙特至日本TD3線運價報W54.8（TCE為4,417美元/日）。
有分析人士坦言，船東日收益還要更高，因為波交所估算收益時并未考慮現代型油輪慢航及燃油能效改善等有助提高船東收益的因素。
例如，倫敦船舶經紀行ICAP給出的TD3往返基準航線船東日收益約在4,500美元/日。挪威Arctic Securities分析師按油輪空載航行并以10節航速慢航計算，船東收益甚至高達11,700美元/日。
一位倫敦VLCC經紀人指出：“船東熱情高漲，市場情緒樂觀，上升空間打開，因此冬季行情指日可待。”這暗示出北半球冬季來臨很可能帶來油品需求上升。然而，Moore Stephens會計師估算，船東運營一艘30萬載重噸的VLCC成本約為10,670美元/日。因此，盡管市場行情得到改善，但是載運中東出發原油貨盤的VLCC船東收益仍然不能大幅提高。
該經紀人評論說：“目前的VLCC市場并未完全恢復�！�
上周燃油價格上漲因素也助推了運價走高。因為燃油費用的上漲必然增加船東成本并稀釋船東收益。受此影響，船東不得不索要更高的運價以彌補燃油上漲增加的成本費用。
在市場運力供應方面，Marex Spectron報告顯示，下個月該地區將涌入61艘次的可供運力，較周二減少近20艘次，而前幾個月，可用運力曾多達100艘次。
拋開本周市場上揚表現不談，堆積如山的新造油輪訂單兵臨城下，全球570艘次的VLCC大船隊將迎來亞洲造船廠即將交付的大約140艘次的新成員。
這將令船隊運力過剩加劇，部分分析人士指出，運力過剩狀況只能靠大量拆除老舊船舶來解決。
一位經紀人坦然評論說：“總的來說，該市場運力依舊過剩，供大于求局面短期難有改觀。”