中國國內煤炭價格與進口價格價差拉大，價差刷新三年來歷史新高，交易商采購進口煤炭更經濟實惠，受此影響，10月份中國從南非進口的煤炭總量節節攀升。
如果這一趨勢能夠延續下去，這對于干散貨船市場無疑是個好消息，尤其是受雇于該遠程航線的大量海岬型船相較傳統澳洲、印尼出發的運煤航線船舶對運力的緊縮效果將更為明顯，由此給現貨市場基本面提供了支撐。
印度Mjunction Services分析報告稱，市場分析人士及媒體機構風傳10月份中國采購南非煤炭260萬噸，同比增加173.7萬噸，環比增加168.8萬噸。南非煤炭出口增加的貨盤相當于每月多出10-11單額外貨量。
Arctic Securities分析師Erik Stavseth在一份日報中評論說，今年前9個月理查德灣每月到達的海岬型船數量平均在14艘次，但10月份這一數據激增到25艘次，這也證實了前述貨量增多的報告屬實。
他說：“南非至中國煤炭貨量的明顯上升透露出，鑒于日本熱能煤需求增加，澳大利亞產煤量不能滿足市場總體需求。而南非煤炭出口增加，遠程航線船舶載運里程將大大增加，這將給目前海岬型船運價企穩抬頭帶來支撐�！�
然而，中國國內煤炭價格與進口價格差價拉大很可能是此波南非至中國航線貨量增長的另一個動因。
彭博社援引倫敦煤炭信息咨詢公司麥克科倫斯基集團（McCloskey Group）的最新數據報告稱，中國國內動力煤價格一路高歌猛進至9月份的895元/噸（折合141美元/噸），創下今年最高水平。相反，南非、澳洲煤炭港口動力煤價格則一路下探。
理查德灣和紐卡斯爾現貨煤價格本周觸及2011年新低，兩地煤炭交易價分別為108.25美元/噸和115.94美元/噸。
由此可以看出，中國國內煤炭價格與進口煤價格之間的價差持續拉大，價差幅度創下2008年全球金融危機以來的最高紀錄。
作為世界最大的動力煤出口國，印尼煤價也呈下降趨勢，但是跌幅小于澳洲及南美煤價，然而中國煤炭交易商對于煤價極其敏感，這將給他們帶來更大操作空間。
中國不遠千里采購煤炭必然增加散貨船船隊的載貨里程，這對整個海運業也是利好。
中國10月份煤炭進口的詳細數據還要10天左右才能發布。但是，中國海關數據顯示，9月份中國從印尼進口的煤炭總量接近創紀錄的670萬噸。
由于中國貿易的持續繁榮，中國迅速趕超印度成為南非煤炭頭號進口國。Mjunction Services數據顯示，今年10月份印度煤炭進口僅有126萬噸，同比減少91萬噸。