當馬士基不久前推出“天天馬士基”服務時，各種公關機器都開足了馬力�！拔覀冎皇亲尯竭\變得有規可循�！保╓e just made shipping boring）馬士基的高管們熱情洋溢地向聽眾們介紹。 
誠然，這場公關秀拐彎抹角地想要人聯想到的是“可預測性”——當貨主選擇了馬士基后，便能享受到及時出貨的服務。
但不久前，當我們看到一艘觸礁的集裝箱船“Rena”號（3,352 TEU）孤零零地嵌在新西蘭國際級瑰寶風景區豐盛灣礁石上的畫面時，海難的危險也許會在這一剎那躍入我們的腦海中。
1769年-1770年，詹姆士·庫克（James Cook）船長在新西蘭探險途中發現了這個位于北島東部擁有長達260公里瑰麗海岸線的海灣。如今，她正遭遇21世紀以來最大的因人為失誤而引起的海難威脅。新西蘭政府已發出警告稱這是該國歷史上最嚴重的海洋環境災難。
這艘原本前往陶蘭加（Tauranga）集裝箱碼頭的地中海航運租借的貨船如何會大大偏離常規航線在豐盛灣觸礁無疑將成為新西蘭海事部門調查的重點。據了解，該船的歷史航行記錄不佳，且在之前的港口檢查中均被發現涉嫌設備缺陷。
有報道稱，“Rena”號在10月5日一頭撞上礁石前的三周時間里一直選取抵離陶蘭加港最東端的航線航行，最終釀成了這出悲劇。
根據Lloyd’’’’’’’’s List Intelligence的自動定位系統顯示，該船在觸礁前幾小時的航行速度達到了17節。
對于此次引發了新西蘭史上最嚴重海洋污染事故的原因以及該船是否在經營壓力下有意取近道的討論再度進入公眾視線。
新西蘭環境部部長史密斯（Nick Smith）已暗示“Rena”號當時急于抵達港口�！拔也桓铱隙�，但從海圖來看，它確實趕著往港口開。開足馬力，抄近路然后撞上礁石�！� 史密斯在接受新西蘭電視3臺國家節目組采訪時稱。“
本周早些時候，”Rena“號的船長與大副都在陶蘭加地方法庭出庭。報道限制意味著媒體不能透露他們的名字。
根據新西蘭《1994年海上運輸法》第65條，他們被起訴以導致不必要危險或風險的方式操作船舶。
據傳，當局還準備針對近百噸燃油傾瀉入海污染北島海灘起訴船長違反《1991年資源管理法》。
船東Costamare的一名發言人表示在法庭作出判決前就評論此事不合時宜。但作為船東，盡管該船已租給地中海航運，他們仍需對事故的很多方面承擔責任。
此外，船東表示”Rena“號已投保了一切污染、救助和清污方面的國際強制保險。由于保險健全，因此，此次事故對船東的經濟影響有限。
但當務之急乃是阻止燃油泄漏并搶救船舶與貨物。如此才能減少清污工作的范圍并保護豐盛灣瀕臨滅絕的生物與環境。
當地氣象部門表示，1號晚到2號凌晨，出事地點會出現大風天氣，從而引發五米高的巨浪，巨浪將對已經”傷痕累累“的貨船造成嚴重沖擊，或最終導致船體徹底斷裂。目前，大多數救援人員因為天氣的原因已經撤離，大家也已經做好了最壞的打算。專家表示，接下來的24至36小時將是雷納號的”危險期“。
全球90%的貿易為海上運輸，令人驚訝的是此前還從未有過比”Rena“號更高光的事故，雖然有證據顯示海難事故的數量正在上升。
而且，國際海上保險聯盟擔心在運費下降的市場中，比如我們正在經歷的，內困外擾中的船東將采取走捷徑的做法并推遲船舶維護以最大化低水平的收益。此外，在厲行節儉的大背景下，船舶管理人員的獎勵能否得到落實？但不管船舶質量與管理人員的素質，與陸上和空中一樣，海上事故還是會發生。
實際上，世界最繁忙的航線上總存在著事故隱患，且一定會發生。2007年1月，”MSC Napoli“號（4,419TEU）的擱淺事故當時還被定性為一場”可控制的災難“，但仍花費了數月去重新找到那些未落海的貨物并將船舶安全打撈及至用拖船拖至拆船廠。
1991年建造的”MSC Napoli“號在當時是最大的集裝箱船。人們一定會更驚訝于處理這次事故所需花費的時間和復雜程度，就更不用說如果是下一代的18,000 TEU船發生意外的話了。
因此，盡管減速航行已為船公司提供了充足的緩沖時間，但對于這個似乎已經對提供船期完整性興致不足的行業來說，準點所帶來的”有規可循“（boring）仍是一個受歡迎的進步。
但為了將海難控制在盡可能低的水平，我們必然不能對那些海上標準與最佳實務也報以倦怠（boring）。