母港(上海港)集裝箱吞吐量躍居全球第一的上海國際港務(集團)股份有限公司(下稱“上港集團”)，已經不再僅僅滿足于業務規模的擴張，而是更加關注于與合作伙伴和客戶一起推進“環境友好型，資源節約型”港口建設，以其積極的實踐更好地履行社會責任。

　　“上港集團‘十二五’發展規劃中與以往比較大的區別主要有兩點：一是更加強調集團堅持走‘科技興港’之路，通過知識創新、技術創新與制度創新相結合，自主開發和引進消化相結合，增強上海港的科技創新能力，尤其注重在節能減排和安全生產方面的科技應用，推廣低碳技術，降低溫室氣體排放強度，努力建設資源節約型、環境友好型的綠色港口，促進港口發展與資源環境相協調，走可持續發展之路。二是突出集團作為‘企業公民’和公眾公司，在享受社會經濟發展賦予的發展機遇時，也應該回報社會、奉獻社會，促進社會的和諧進步。這是集團不可推卸的責任，也是保持集團競爭優勢的重要因素，并將成為集團走向全球的客觀需要�！鄙细奂瘓F董秘張欣告訴記者，事實上在最近幾年來，公司在這兩方面已經做了很多工作，并逐步形成了一套完善的運行體系。

　　隨著全球航運業對環境的重視程度越來越高，港口作為航運流程的重要一環自然也責任重大。對上港集團來說，從港口建設到運營管理，注重環境保護，促進節能減排，以低碳運營方式打造“綠色港口”，也已經被其作為創建全球卓越碼頭運營商和港口物流服務商的必由之路。

　　環境友好

　　港航企業在其運營過程中不可避免地有燃油和廢棄物的排放。因此，如何與客戶和合作伙伴一同努力通過相關流程的改進來減少排放，也是上港集團一直在思考的。去年，公司就開始進行“岸基供電”的嘗試。

　　所謂“岸基供電”，就是指大型船舶到港后，不再使用船舶自身供電，而是可以使用岸上提供的市電供電，從而可以減少由于船舶�？看a頭所消耗的大量燃料油和廢氣排放。

　　然而，要實現供電來源的轉換并不是一件容易的事。為此，上港集團自主研發了一套移動式岸基船用變頻變壓供電系統，這套岸基供電設備是國內第一套能為停泊在碼頭不同泊位的大型集裝箱班輪提供移動式岸基電源的裝備。

　　2010年7月，這套系統開始在中海集團的船舶靠岸時進行試用，并希望推廣到更多的航運公司。目前，上海港的外高橋六期碼頭已經成為世界上第一座全面具備岸基供電能力的集裝箱碼頭。

　　“我們建設環境友好型港口，并不只是關注上海港內部的環境友好，而是要更多地考慮整個上海市以及周邊省份的環境承載能力。為此，我們最近幾年一直希望優化原有的集疏運模式，加大推進水水中轉的力度�！睆埿栏嬖V記者。

　　事實上，與公路運輸和鐵路運輸相比，水運不僅可以緩解道路的擁堵，減少尾氣的排放，而且成本更低。

　　“通過協調內河港口，我們一直在吸引客戶對傳統的運輸方式進行調整。去年，這一比例是39%，今年已經提高到了41%。未來希望將水水中轉比例進一步提高，達到45%。”張欣指出。

　　資源節約

　　而在關注環境，盡量降低排放的同時，如何利用有限的資源發揮更大的效用，也是上港集團近幾年關注的重點。

　　上港集團一直在探索港口功能的轉變，實現從傳統碼頭裝卸為主向提供綜合物流服務轉變。

　　在上海寶山羅涇一段長約3公里的江岸，上港集團、寶鋼、華能3家大型企業都從事相關業務。是平分岸線資源，讓3家企業各自建立散貨碼頭?還是3公里碼頭都給一家使用?如何既能提高碼頭資源利用率，實現“一線三用”，同時又能形成3家大型企業共贏的局面?

　　上港集團提出的方案是，由上港集團興建一座公共散貨碼頭，同時為寶鋼和華能提供專門的物流配送服務。

　　公共碼頭建成后，鋼廠就不再需要建造自用碼頭和堆場，生產所需的鐵礦石和煤炭等原料和出廠的成品鋼材全部由與鋼廠毗鄰的公共碼頭負責裝卸、堆存和配送，構建了散雜貨碼頭與鋼廠的一體化綜合生產運輸系統，這也是世界上首次實現了公共散雜貨碼頭與大型鋼鐵企業的無縫隙物流配送管理新模式。與此同時，在公共碼頭前沿還建設了供華能電廠粉煤灰存放的岸堤，待粉煤灰堆滿、平整后，又可以被碼頭利用成為堆場。

　　而對上港集團來說，加快發展港口物流產業，正是其未來重點拓展的板塊之一，而此次的“前港后廠”的解決方案，在降低寶鋼和華能相關費用的同時，也為上港集團拓展了新的業務來源，實現從傳統碼頭裝卸為主向提供綜合物流服務轉變。