從10月下旬開始，由國家商務部牽頭，農業部、環保部、交通運輸部以及中國拆船協會組成的拆船調研組，在江蘇、浙江等地調研拆船產業發展情況。據知情人士介紹，本次調研的目的主要是了解拆船企業的經營情況及當前所面臨的困難，進一步出臺更多的支持拆船產業的發展政策，確保國內拆船產業能健康有序發展。
中國拆船業真正得到長足發展是在上世紀80年代初期，經過近30年的發展，中國拆船業已由粗放型向集約型轉變，綠色拆船取得較大進步。據前述知情人士介紹，目前中國在拆解規模、裝備、工藝、安全、環保和職業健康等方面，已位居世界前列，基本形成以珠江三角洲和長江三角洲為主、部分水域拆船企業為補充的產業布局。
2009年6月，國務院頒布了《船舶工業調整和振興規劃》，這份規劃是2009－2011年中國船舶工業綜合性應對措施的行動方案，今年3月，國家發展和改革委員會頒布《產業結構調整目錄（2011年本）》，更是首次將廢舊船舶拆解再利用列入鼓勵類產業中。中央政策直接推動了我國拆船業快速發展，據統計，2011年1～8月，全國船舶修理及拆船業完成工業產值496億元，同比增長14.1%；船舶修理及拆船業完成出口交貨值192億元，同比增長9.8%。
前述知情人士表示，目前中國拆船企業面臨的困境主要集中在稅費和廢鋼船購買費用。按照現有的法律法規，國內拆船廠購買國內廢鋼船時無法開具進項增值稅發票，這就意味著不能在廢鋼船拆解完對外銷售時，通過銷項增值稅進行抵扣，而這17%的稅費拆船廠和賣船的船東都無法承擔，因此近幾年出現了國內拆船廠更多的是拆解國外廢鋼船的現象。
前述知情人士分析稱，目前中國拆船企業由于受交船時間、拆解周期、上下游市場價格變化的影響，以及受上游淘汰廢船價格高、下游廢鋼價格低迷等因素的影響，往往會出現拆船量不斷上升，但拆船經濟效益低下，甚至虧損的局面。本次商務部牽頭，農業部、環保部、交通運輸部以及中國拆船協會組成的拆船調研組，主要是了解拆船企業的經營情況及當前所面臨的困難，進一步出臺更多的支持拆船產業的發展政策，確保中國拆船產業能健康有序發展。