□李昌亮
    位于深圳寶安區的華南物流園區既不靠海又不靠機場，但離通往香港的皇崗口岸最近。根據這一得天獨厚的區位優勢，華南物流與香港業界的密切合作中，逐步形成了“前店后倉”的獨特經營模式。年進出口總值達250億美元。
    來到深圳寶安區，出梅林關口上梅觀高速公路下第1個出口，偌大的華南物流園就映入眼簾。這是一個總占地面積62萬平方米的物流園區。今年9月，物流園區十號倉庫和交易展示中心兩大項目動工，總建筑面積約12萬平方米。這樣一來，華南物流園總建筑面積將突破30萬平方米。
    華南物流園全稱是“深國際華南物流園區”，是深圳國資委下屬的深圳國際控股有限公司的全資控股子公司。華南物流園有時又被稱為“龍華物流園區”，因為市政府規劃的深圳市7大物流園區之一的“龍華物流園區”主體項目由深國際華南物流園規劃、建設和經營。
    主營 “深港物流”
    深圳幾大物流園區要么靠近海港，要么靠近空港，華南物流園區既不靠海，也不靠機場，但離通往香港的皇崗口岸最近。華南物流園地處梅林關外，與皇崗口岸直線距離很近，這一地理位置就有了得天獨厚的優勢，并成為深港物流場地的最佳選擇�！案�深圳其他物流園區稍有不同，這個物流園區主要是做深港物流生意�！比A南物流總經理陳君生介紹說。
    據了解，成立于2000年的華南物流，目前已形成包括倉庫、進出境轉關接駁、跨境快速通關、國際集裝箱堆場以及代理報關等在內的5大主營業務。2010年，華南物流實現貨物進出口總值逾250億美元，約占深圳市當年進出口貨物總值的7.5%。目前，園區可根據客戶的業務需求，為客戶提供包括出口監管倉、進口保稅倉、普通倉等多種形式的倉儲物流業務服務。
    “前店后倉”模式
    據華南物流總經理陳君生介紹，通過不斷完善倉庫、堆場及接駁場等物流基礎設施平臺及配套的物流增值、報關報檢、裝卸、停車等服務，華南物流已經形成了“三大中心”。即國際配送中心、出口集拼中心和進口分撥中心，并在與香港業界的密切合作中，逐步形成了“前店后倉”的獨特經營模式。
    “這里的‘前’指的是香港，‘后’指的就是我們這里�！毕愀劬哂旋嫶蟮牧闶蹣I市場需求，有很多對外銷售的超市、門店等，但其倉庫、運輸及勞動力等價格普遍偏高，物流倉儲和配送成本高；而鄰近的深圳具有土地和勞動力等成本優勢，香港的零售商和批發商，可利用華南物流中心的倉庫，為其國際采購和對外銷售提供倉儲及配送等服務。這種“前店后倉”的合作模式，有效地整合了深港兩地物流資源，實現了共贏。
    轉關接駁降成本
    2006年4月17日，深港進出境轉關接駁業務由皇崗口岸整體搬遷至華南物流中心開展運營。
    由于該業務的開展，貨物由香港進境不再需要全程使用港車運至境內目的地。通過國內監管車與粵港兩地牌車的接力運輸，實現了貨物運輸成本的大幅度降低。
    目前華南國際物流中心服務運輸企業達30余家，包括軟通物流、唯佳全球快運、亨通海晨物流、越海物流等知名企業。設計接駁業務遍及上海、江蘇、浙江、湖南、福建、廣西、江西、貴州、山東等地，極大地促進了跨區域間經濟合作和產業升級轉移。
    今年上半年，華南物流迎來深港進出境轉關接駁業務運行5周年。5年來華南物流在場操作接駁車輛累計23萬對車次。
    高效通關成優勢
    華南物流園得到了海關、國檢等主管部門的大力支持。主管的梅林海關3個科室近30人，及深圳國檢正處級辦事處機構進駐華南物流駐場監管，為物流中心客戶進出口物流業務提供一站式通關服務。
    據了解，華南物流中心作為深圳海關保稅物流業務通關改革的試驗田，目前已經發展成為通關種類最多、功能最完善、通關最便利的綜合性物流園區。
    2008年金融海嘯來襲，華南物流中心獲準運作“深港物流綠色通道”的升級版——跨境快速通關項目。它打破了原先綠色通道只能做碼頭柜、運作整箱接駁的限制，可從事拆拼箱業務，并同時兼顧海運、空運貨物，大大拓展了快速通關的業務范圍。
    據測算，使用該模式的企業，平均通關效率可提高近50%，綜合物流成本下降30%。