□ 尤達之
    日前，中國汽車研究技術中心對外宣布，從明年7月開始，將對此前已經實施多年的C-NCAP(中國新車評價規程)進行升級。屆時，還將全面實施 《C-NCAP管理規則(2012年版)》。
    筆者在隨后的溝通中了解到，和以往一樣，新版本的C-NCAP同樣不會針對貨車進行安全評級。這也意味著，相比國外貨車安全碰撞試驗 “此起彼伏”的情況，國內貨車安全 “把關”工作，尚無更權威的第三方參與完成。
    對此，筆者認為，該流程仍有待完善。因為，雖然目前我國貨車保有量占到機動車總數的1/14，但交通事故中，就有三分之一的死亡人數是由貨車造成。而這也充分提醒我們：一方面必須抓好交通安全管理工作；另一方面也很有必要，將目光更多地投放到貨車自身的安全性上。換言之，如果新上路的貨車，能夠多加一個第三方的碰撞實驗 “考核”指標，安全性上將會得到一定提升。
    其中，歐美對卡車安全性的重視，就很值得我們借鑒。
    比如，世界上最安全的卡車之一——沃爾沃，之所以能夠傲視群雄，就與其碰撞實驗做得十分到位不無關聯。至今，沃爾沃卡車在安全碰撞實驗上已擁有51年的歷史，其執行標準甚至高過了歐盟。至于北美，不同于歐洲的40％偏置碰撞，該地區的車輛駕駛室必須通過100％重疊正面碰撞實驗，這則在很大程度上為卡車安全提供了保障。
    隨著物流業降本增效要求的進一步提高，國內貨車必須經得起更嚴苛的考驗。尤其是想要打開國際市場，產品安全性也必須要贏得股肯定才行。所以，通過德國標準碰撞試驗的霸龍507，也喊出 “國產歐洲車”的自信心；而華菱星凱馬通過歐盟最高標準碰撞實驗之后，更是贏得了很多市場贊譽。
    當然，對于貨車安全性問題，并非簡單的碰撞實驗就能解決。但如果有關部門或機構可以對之進行安全評級，無疑能為貨車產品整體安全水平的提升起到促進作用。尤其在C-NCAP已積累了不少經驗之后，或許是時候提出中國卡車自己的安全碰撞試驗了。這將利于交通安全的保障，也利于產品提升競爭力后更快更穩地走向海外。