歐盟實施ETS合理、合法
歐盟氣候司總司長喬斯·戴貝克：
    歐盟在設置配額和標準的時候考慮到了高速發展的航空企業，并為此預留了空間。歐盟遵守了 “共同但有區別的責任”原則，因為該法案適用于國家而不是針對單個的航空公司。每個國家完全可以針對本國的航空公司采取舉措，所以這個法律不但沒有違反 《芝加哥公約》和 《京都議定書》，反而是完全遵守這兩項法律和聯合國氣候變化框架公約的相關規定。
國際航協尋求協調解決
國際航空運輸協會理事長兼首席執行官湯彥麟 （TonyTyler）：
    我們需要阻止歐盟的單邊行為，尋求一個解決問題的全球性協議。任務艱巨，但我們必須作出努力。如果歐盟認為除了美國之外 （正在立法反對ETS）其他國家最終都會讓步，那他們就打錯了主意。要知道，任何一個國家都不可能忽視他的主權問題。
    最好的方法還是通過ICAO來制定相關標準，解決碳排放稅及航空噪音標準這兩個問題。如果各國能在ICAO框架下共同合作，而不是現在的各自為戰，就一定能很快找到為世界各國所認同的解決方案。
中國航空業正在積極減排
中國航空運輸協會理事長、東航集團總經理劉紹勇：
    歐盟ETS超越了歐洲的管轄權，違反了國際法，其本身也實現不了促進節能減排的目的。很難理解歐洲方面何以對中國、美國、印度、俄羅斯等多國航空業界強烈反對EUETS的態度無動于衷。
    一個人選擇航空出行，100公里的耗油量是3~3.5升，僅相當于乘坐小汽車的1/3，航空可以說是最清潔、最環保的交通方式。中國航空公司的平均機齡在8年以內，是世界上機齡最短的機隊之一，使用的是最節能環保的飛機與發動機。此外，中國的航空公司還積極參與生物燃油的研究，在民航局的指導下，大力推進縮短空中飛行距離、減少地面等待時間等航空自主減排手段。
中國航協或將起訴歐盟
中國航空運輸協會秘書長魏振中：
    世界各國減少二氧化碳排放的意愿是一致的，應該在這一問題上先形成共識，而非先采取強制、單邊的做法。若其他國家采取類似歐盟的碳排放交易體系，極易形成貿易對抗。中國航空業界希望歐盟放棄EUETS。除了之前采取的各種方式外，中國國航已經率先啟動法律程序，將在德國起訴EUETS。中國航協還會促使政府采取反制措施。
歐盟ETS抑制航空業增長
中國常駐國際民航組織理事會代表馬濤：
    歐盟單邊立法無視其他國家，尤其是發展中國家在航空減排方面的努力，中國政府對此堅決反對。印度、美國、俄羅斯、巴西、南非和尼日利亞等國家的代表也指出，歐盟的做法將抑制國際航空業可持續增長。 （隋秀勇編輯整理）