隋秀勇
    ◆ “未來，中國仍將是全球航空業增長最快的市場之一�！�
    ——盡管全球經濟增長放緩，油價高企，時刻、航路等航空資源緊張，以及高鐵對民航業的沖擊，都將給公司帶來巨大壓力，但是國航董事長孔棟仍對我國航空市場充滿信心。
    點評：第三季度，國內航空公司增速普遍放緩，加之，國際經濟形勢不確定，歐美經濟下滑明顯，國際貨運行業持續低迷。這令業界對我國航空市場的前景擔憂。但作為我國航空業的權威人士，孔棟對我國航空市場前景的樂觀預期不無道理。
    雖然今年我國經濟增速放緩，但仍保持較高水平。而且，我國的發展將由出口增長為主向刺激內需的經濟模式轉型。民航局的數據顯示，今年1~9月，國內貨運業止跌回升，連續3個月保持環比正增長。其中，中西部地區市場需求旺盛，旅客吞吐量和貨郵吞吐量的增長速度最快。據預測，中西部地區貨運量比重將持續增加。
    ◆ “珀斯航線是中國內地到澳大利亞西澳地區的首條航線，新航線開通是中澳兩國航空合作史上新的里程碑，開辟了南航在澳大利亞市場發展的新篇章�！�
    ——南航董事長司獻民在接受媒體采訪時表示，澳大利亞是南航國際化戰略重要基地。
    點評：珀斯是繼悉尼、墨爾本和布里斯班之后，南航開通的從中國到澳大利亞的第四個通航點。珀斯航線的開通也結束了中國與澳大利亞西澳地區之間無直航航線的歷史。
    作為國內航線網絡最豐富、年運輸旅客量最大的航空公司，南航在加速拓展國際市場的進程中，利用其地緣優勢，將澳大利亞作為南航國際化戰略重要基地。特別是2010年以來，南航加大了對澳大利亞市場的開發力度。澳大利亞是南航未來構建歐洲經廣州到澳大利亞航線的重要支撐。目前，已達到每周35個航班，預計到2015年南航在澳大利亞市場每周將有超過100個往返航班。
    ◆ “高速發展的貨運市場無法掩蓋我國承運人競爭力不足的現狀，時刻限制等問題又影響了其在國際市場份額�！�
    ——中國民航科學技術研究院規劃部部長姚津津認為，提高我國承運人競爭力成為航空貨運發展的主要目標。
    點評：提高我國航空貨運承運人的市場競爭力，不是航空公司通過自身努力就能達到的。市場競爭力的提升，需要航空公司不斷完善空中網絡外，還需要相關主管部門在航權、航班時刻方面給予支持；還需要地方政府提供航線補貼、貨運用地、用工政策、稅收減免等方面支持；還需要機場應在建設用地、配套設施和基地航空公司優惠等方面提供支持；還需要航空公司與處在航空貨運服務鏈的發貨人和貨運代理人的配合。用一句話概括，航空貨運競爭力的提升是一個系統工程，需要與之關聯的企業、政府部門的共同努力。