日前，“2011第三屆航運金融服務國際會議”在滬召開，與會專家表示，金融機構應大力開拓創新產品，幫助航運企業實現降低成本、縮減開支。同時，可借此機會擴大中資機構在國內外航運市場上的份額。 
　　金融機構可幫企業“減耗增效”今年以來，全球航運市場持續低迷，讓很多航運企業的心頭蒙上濃重陰影。 
　　上海金融業聯合會航運金融專業委員會主任委員童學衛表示，目前在運力供給方面，大量船舶訂單不斷交付，實際投入使用的運力增長比預期更快；在貨運需求方面，貨運量增速低于預期，運價上漲的動力不足。這種供大于求的局面，使未來2—3年內航運業較難有明顯起色，將繼續處于低船價、低租金階段，“在高成本和低收入的雙重夾擊下，今年航運業上市公司出現普遍性虧損。船企手持訂單量、新接訂單量雙雙下跌，大部分船廠很可能在2013—2014年間面臨坐吃山空的窘境�！蓖瘜W衛說。 
　　那么，航運企業怎么才能度過“寒冬”呢？在童學衛看來，除了企業自身努力和政府的優惠政策外，航運業的主要合作對象———金融機構此時應該發揮優勢，在幫助企業渡過難關的同時，順勢擴大中國金融業在航運市場上的話語權。 
　　“長期來看全球航運業終將走出低迷。同時，由于中國的經濟增長速度將遠遠高于世界經濟的平均增速，我國航運業更是具有廣闊的發展前景。目前，由于美債、歐債危機，歐美金融機構開始壓縮船舶貸款規模，此次中資金融機構應看準機會，填補市場空白�！蓖瘜W衛表示，目前，降低成本、縮減開支成為航運企業應對市場低谷的普遍對策，因此，幫助航運企業減耗增效應成為國內金融機構金融創新的重點。其中包括給予優質船企主力船型循環授信；對于擁有良好航運租約的船舶建造項目，為船東提供船舶融資，幫助造船企業爭攬訂單。同時，通過融資類產品，實現提前收匯及提早結匯，規避匯率風險。還可通過工具類產品，幫助船舶企業提前鎖定匯率成本。 
　　銀行可與保險聯手合作業內人士表示，目前國內已有多家金融機構注意到船舶融資乃至整個航運金融服務市場的巨大需求，三年多來，國內航運金融服務的發展取得很多可喜的成就，但不可否認，也或多或少存在資源配置不科學、扶植力度不夠、配套建設沒有跟上的情況。因此，國內金融業加速發展轉變適合市場需要的航運金融服務模式迫在眉睫。 
　　如據了解，上海作為貨物吞吐量世界第一的港口，有賴于航運保險這一重要金融支柱的支撐。但在此方面，國內保險機構的情況卻不容樂觀。統計顯示，目前中國航運保險在全球航運保險業的市場占有率較低，作為一個截至今年9月已登記船舶建造和海上運輸企業數量達700家、擁有全球排名前十大集裝箱班輪公司的城市，上海的海上保險費率僅占全球的1%，絕大多數比重由歐美傳統航運強國占據。 
　　對此，中國銀行上海市分行副行長黃雪軍認為，目前在航運保險方面，中資機構還有很大的空間可以挖掘，而商業銀行與保險機構可以聯手合作，搶占這一市場�！皻v史上歐洲發達國家的航運保險業，融資銀行往往指定船東購買其認可的船舶險保單，將船舶融資和船舶保險業務捆綁，由船舶融資帶動航運保險發展。中國銀行業與保險業也可在這一領域加大合作力度與產品研發�！� 
　　黃雪軍還表示，商業銀行也可充分利用保險機構專業的服務，在其他海事險種銷售中形成客戶資源共享，專業優勢互補的聯手經營模式，由此提升中國航運保險在國際上的占比。（本文來源：上海金融報）