中國海運（集團）總公司總船長、總裁助理張登輝在“2011國際港航發展論壇”上指出，全球航運周期正處于低谷，明年全球航運業整體形勢不容樂觀，尤其世界經貿走勢對港航業影響較大，更凸顯出航運企業投資碼頭的必要性。  
　　展望明年國際班輪運輸業，張登輝認為，明年集裝箱船新運力供給方面，僅萬箱以上的大船增量，相等于艙容量68萬標箱，大幅增長46%，對運價形成進一步重創，尤其會給亞洲至歐美航線造成較大沖擊，“據我所知，今年初剛開通中美航線的船公司，目前已經停航了”。 
　　他續說，國際航運市場將進入新一輪調整發展時期，新的形勢要求航運和港口企業調整經營戰略模式。而整個航運產業鏈中，碼頭業隨經濟周期的波動幅度較小，抗風險能力較強；從經營業績來看，碼頭業的波動幅度亦小于班輪運輸業的幅度，盈利能力較強。在經濟學上，航運企業投資經營碼頭屬于“前向縱向一體化”。 
　　作為中國船公司投資碼頭的典型代表，張登輝透露，中海由1999年開始介入碼頭投資，截至目前已形成較為完善的碼頭網絡布局，包括全球15個碼頭項目、50個集裝箱泊位、13個港口、2590萬標箱吞吐能力。此外，中海旗下尚有14個泊位在建，建成后其參與經營和管理的泊位將達到64個，總吞吐量達3540萬標箱。 
　　中海方面經過對比6家全球知名碼頭公司、12家知名班輪公司，發現碼頭公司的資本回報率，均高于船公司，而航運企業投資碼頭亦有利于整合完善從工廠─儲運─鐵路─港口─海運─港口─倉儲─配送─消費的整個物流產業鏈，從單純的航運業者，向現代物流服務商轉變。除此之外，航運企業透過投資碼頭也可以密切與港口的合作關系，對港口來說有很多好處，包括減輕融資壓力、航線和貨量更有保障、更準確適應未來發展趨勢等。 
　　碼頭回報率勝航運 
　　他還說，航運企業投資碼頭可以平抑周期性波動的風險，招商局、中遠、中海在碼頭投資方面都取得了非常好的效果。展望2012年，世界經濟的不確定性在增加，宏觀形勢對航運是一個巨大挑戰，與08年行情頗有相似之處�！叭�球貿易量增幅預計將從2011年的7.5%，降至2012年的5.8%，對航運市場造成重大沖擊。而中國經濟也有可能進入‘弱增長’周期，面向美國、歐盟進出口增速都可能大幅度回落。在這背后下，全球航運市場的船舶供給增速仍然非�？�，2012年集裝箱、油輪、散貨船運力增幅預計在8.5%、10.3%、6.8%”。 
　　“2011國際港航發展論壇”由上海國際航運研究中心等主辦，鹿特丹伊斯拉姆斯智能港口研究中心、滬港國際航運研發與交流中心協辦，新華社、大公報品牌媒體支持。