近年來我國(guó)制造業(yè)面臨整體轉(zhuǎn)型升級(jí)，大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備被列入裝備制造業(yè)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。

　　在產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的利好形勢(shì)下，昆明中鐵制造總廠副廠長(zhǎng)王林雖然沒有感受到全球金融危機(jī)的嚴(yán)寒，卻被昆明中鐵既有資源和平臺(tái)支撐脆弱的現(xiàn)狀所困頓。一邊是訂單量的迅猛增長(zhǎng)，另一邊是無法與產(chǎn)能匹配的管理水平及手段的處處掣肘，令王林的雄心不得充分發(fā)力。

　　生產(chǎn)物流化

　　昆明中鐵每年有超過40個(gè)項(xiàng)目在同時(shí)推動(dòng)，每個(gè)項(xiàng)目下又有近2萬個(gè)配件的需求，大量基礎(chǔ)配件的采購(gòu)大部分需要進(jìn)口。由于進(jìn)口配件的采購(gòu)常常受到不可控因素的影響，有時(shí)會(huì)延誤生產(chǎn)計(jì)劃，甚至導(dǎo)致停產(chǎn)。

　　匯率、合同、海運(yùn)、稅收、海關(guān)等諸多條件制約著整個(gè)生產(chǎn)節(jié)奏。2006年底到2007年初，因?yàn)閵W地利鐵路工程機(jī)械制造商普拉賽公司與鐵道部商務(wù)談判破裂，普拉塞公司所有的產(chǎn)品都被中國(guó)海關(guān)禁止入關(guān)長(zhǎng)達(dá)半年之久，致使昆明中鐵所有跟進(jìn)口配件相關(guān)的項(xiàng)目全部停產(chǎn)，損失巨大�！坝唵瘟看蟆①Y金使用成本高，而且鐵道部對(duì)于交付周期的管理又十分嚴(yán)格。在這樣復(fù)雜的程度下，既要配套好采購(gòu)件，又要保證沒有大量的庫(kù)存機(jī)，很難控制�！蓖趿痔寡浴Ｊ聦�(shí)上這也是所有裝備制造業(yè)企業(yè)的共性問題，企業(yè)生產(chǎn)對(duì)物料配套性要求極高，特別是進(jìn)入到總裝環(huán)節(jié)后，物料的配套性直接影響生產(chǎn)進(jìn)度能否按期進(jìn)行�！霸谕鈬�生產(chǎn)環(huán)境不可控的情況下，內(nèi)部要有一個(gè)有序的環(huán)境，使企業(yè)有一個(gè)屏蔽層，讓外部擾動(dòng)變得可控，才能降低成本，達(dá)到均衡�！庇糜鸭瘓F(tuán)制造業(yè)咨詢顧問劉文達(dá)說。

　　2009年底，昆明中鐵提出“生產(chǎn)物流化”的概念，即在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)前置一個(gè)組織有序的物流配送中心，物料在被送達(dá)至生產(chǎn)線上之前，在配送中心進(jìn)行一次調(diào)配和初級(jí)裝配，從而解決整體效率問題和調(diào)節(jié)生產(chǎn)節(jié)奏。

　　在物流環(huán)節(jié)，各種物料一旦進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，通過RFID掃描，就能準(zhǔn)確知道物料的實(shí)際到貨情況，進(jìn)而預(yù)計(jì)3~4周時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)線上訂單的完成情況，進(jìn)口件、自制件以及外購(gòu)件的所有配送情況，工廠再做相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整的同時(shí)，更有針對(duì)性地提前查找缺件、漏件�！癊RP和配送系統(tǒng)的集成，打通了昆明中鐵物流和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)之間的信息鏈路，將以前的‘排位式’生產(chǎn)轉(zhuǎn)變成‘節(jié)拍式’作業(yè)，不但提升了生產(chǎn)效率，也讓物料追溯、質(zhì)量狀態(tài)控制變得更加精準(zhǔn)�！蓖趿纸忉屨f，以前的“排位式”生產(chǎn)是按照訂單來組織生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃，現(xiàn)在的“節(jié)拍式”作業(yè)則是根據(jù)物料到貨情況和訂單交期來倒推排產(chǎn)計(jì)劃。

　　供應(yīng)鏈協(xié)同

　　昆明中鐵產(chǎn)品品類繁多，下游供應(yīng)商多達(dá)上百家，每家供應(yīng)提供的產(chǎn)品不一樣，供應(yīng)商自身的信息化水平也參差不齊，很難要求所有的供應(yīng)商都使用昆明中鐵的同一套編碼體系，并在同一套IT系統(tǒng)平臺(tái)中對(duì)接、運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　過去，昆明中鐵的ERP和物流系統(tǒng)沒有打通，采購(gòu)環(huán)節(jié)中由于人工操作，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)錯(cuò)誤率極高，貨物的檢收效率低下，很難保障現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的有序組織和運(yùn)行，甚至多次現(xiàn)場(chǎng)停工待料。

　　隨著昆明中鐵生產(chǎn)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，物料需求呈現(xiàn)規(guī)模式增長(zhǎng)，這給物料供應(yīng)鏈的管理和協(xié)同增加了不少挑戰(zhàn)。于是昆明中鐵想出一個(gè)辦法，在不借助IT工具的情況下，借助機(jī)制的建立與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)協(xié)同。

　　昆明中鐵在向供應(yīng)商下訂單時(shí)，同時(shí)將物資訂單的一維條形碼以紙質(zhì)單據(jù)的方式發(fā)給對(duì)方。供應(yīng)商發(fā)貨回來時(shí)，必須帶著這個(gè)條形碼單據(jù)。在現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)收物資時(shí)，昆明中鐵的收貨人員持RFID掃描行標(biāo)信息，訂單、裝箱單號(hào)、海運(yùn)集裝箱號(hào)、批次代號(hào)等所有的關(guān)聯(lián)信息就都在系統(tǒng)中自動(dòng)匹配，從而實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)量的準(zhǔn)確收貨。現(xiàn)場(chǎng)人員拿著打出來的收貨訂單再去檢收，完成數(shù)量和質(zhì)量的確認(rèn)�！霸诂F(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)收中引入一維條形碼的應(yīng)用，大幅提高了車間生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)的采集效率，也優(yōu)化了車間作業(yè)及物料流轉(zhuǎn)信息流，既準(zhǔn)確又高效�！崩ッ髦需F采購(gòu)部部長(zhǎng)施展說。

　　在引入?yún)f(xié)同機(jī)制后，昆明中鐵還在考慮借助用友全程電子商務(wù)平臺(tái)，通過網(wǎng)上電子采購(gòu)平臺(tái)發(fā)布招投標(biāo)信息，有準(zhǔn)入條件的供應(yīng)商可以進(jìn)入應(yīng)標(biāo)、報(bào)價(jià)。中標(biāo)企業(yè)的IT系統(tǒng)和昆明中鐵的物流配送系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行對(duì)接，雙方的送貨、入庫(kù)、開票、執(zhí)行進(jìn)度等所有的信息都會(huì)在系統(tǒng)中全透明化地展現(xiàn)。