現代物流通過利用高新技術，大大節省流通費用，提高工作效率，從而達到提高企業經濟效益和綜合社會效益的目的，帶來了流通產業面向規�；�、信息化經營的一次革命，物流園區是現代物流業發展到一定階段的必然產物，是為城市物流設施空間布局合理化而在城市周邊區域集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。科學規劃的物流園區建設將分布于各個角落的物流結點統一起來，通過功能整合減少物流系統給城市發展造成的負面影響，改善和優化城市各方面的功能布局。 
　　在政策推動層面，從2007年中央一號文件單列一章，提出發展適應現代經濟要求的物流產業，到2009年3月國務院出臺的《物流業調整與振興規劃》以及2011年6月8日出臺推動物流業發展“國八條”，到各地方政府不斷出臺的各項物流業發展規劃和優惠政策，現代物流業已成為國家和地方的新興戰略性產業，其中“國八條”重點提出發展物流園區工程，從土地、稅收、各項專項資金上給予重點支持。近年來，在政府的引導推動，企業的積極參與下，國內物流園區的建設如火如荼，大型央企在全國進行物流網點布局，其它企業也利用自身資源和優勢紛紛投入到物流園區的建設中來。 
　　物流園區規劃項目上，若園區投入與產出不對稱，財政收支難以平衡；園區建設成本瓶頸突顯，招商難度日益加大；園區企業軟件設施相對落后，物流產業層次不高。物流園區能否破解這些發展難題，產生預期的經濟效益主要取決于物流服務的供需雙方。一方面，只有當社會對物流服務的需求得到有效釋放，為物流園區企業提供廣泛的市場機會，物流園區和物流企業才能走向健康發展之路；另一方面，物流園區和物流企業必須通過資源整合和產業升級等多種措施來增強自身的競爭力，激活和滿足客戶的不同需求，最終達到多贏的局面。由此可見，物流園區的建設是一項投資大，回收周期長的工程。國外物流園區的投資收益期約十五年左右，中國的物流園區也很難在短期內實現贏利，加上市場競爭激烈，因此物流園區的規劃工作也愈加顯得重要。 
　　法布勞格公司創立于德國，是一家專業的物流咨詢服務公司，物流園區規劃是公司的核心業務之一，法布勞格秉承德國嚴謹的工作作風，依托在德國物流園區規劃方面的經驗，結合國內園區的規劃實踐，為國內外眾多大型企業和政府提供了物流園區規劃設計服務并指導園區成功運營。 
　　德國的物流園區在歐洲乃至全世界發展較早，在行業中處于世界領先地位。它的運營和盈利模式，是中國政府較為推崇的園區模式。物流需求主要來自當地居民消費需求、生產需求和中轉需求三個方面。而從建設上來看，德國物流園區建設主要考慮以下五方面因素：一、至少可以實現兩種以上運輸方式連接；二、選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區布局與運輸網絡相適應；三、經濟合理性，包括較低的地價、數量充足且素質較高的勞動力等，為園區企業獲得必要利益創造條件；四、符合環境保護與生態平衡的要求； 五、政府投入園區基本土地建設后，交由企業開發并按照市場規律來運營管理。 

　　法布勞格公司秉承德國物流園區的規劃設計理念為鄂爾多斯市政府規劃設計了一個超大規模的現代化物流產業基地-阿康中心物流園區。鄂爾多斯阿康中心物流園區位于鄂爾多斯市“一市兩區、三個組團、環狀輻射”的百萬人口城市規劃區內，緊臨阿鎮和康巴什新區，距東勝28公里�？傉嫉孛娣e約28平方公里。本項目為政府主導下的優化產業結構、促進經濟增長的商貿物流基地，針對當地及周邊省市的經濟發展環境和政策、產業基礎、產業發展趨勢、商貿及物流產業現狀和趨勢作了詳細的調研和分析，順應國家經濟發展思路，確立了建設本物流園區的緊迫性和現實基礎，園區建設目標為以陸路物流港為基礎，以機械設備及配件產銷基地為中心，以小商品交易集散中心、特色產品產銷集群為兩翼，打造的國內最大的能化設備配件產銷基地，面向陜甘蒙最大的小商品集散中心，在國內最具號召力的特色產品產銷研集群，華北通往西北最大的陸路物流中轉港。針對園區建設目標，擬定了園區開發管理模式、園區產業功能分區、道路網絡設計、交通方案設計、并對園區單位土地產值、拉動就業、擴大內需、增加稅收等方面的效益進行了評估。園區已于2010年4月開工，目前電力、電訊、燃氣、給排水等“九通一平”已全部完成，建成主次干道29條，全長92公里，面積達308萬㎡，鋪設各種管線1147公里，路燈和綠化一期工程已經完成，完全具備入園企業投資建設的發展條件。入園物流企業正在推進各項工作，已開工的項目有中投基金的23萬㎡的西部建材家俬城，近期將開工建設唐老鴨倉儲配送中心、高檔汽車交易中心、西部服裝交易配送中心、西部日用品交易配送中心、阿康農副產品交易倉儲配送中心、西部礦用設備及配件交易倉儲配送中心、中央商務倉儲配送中心、鄂爾多斯市郵政速遞物流分公司等項目。預計通過幾年的建設和發展，到2015年，園區將吸納就業2.5萬人，實現貨物吞吐量300萬噸，實現產值100億元以上，這為園區規劃的發展實現了很有意義的跨越。