在航運業運力過剩的大背景下，中海集運前三季度虧損15.8億元，但無礙公司大手筆買船。 　　日前，中海集運發布公告稱，公司已于10月28日與中國船舶工業貿易公司等4家公司簽訂集裝箱船舶建造合同和選擇船協議，將購置8艘10000TEU船舶，同時對購置另外4艘10000TEU船舶具有選擇權，這些船舶將分別不遲于2013年和2014年交付。
　　11月1日，中海集運投資者管理部經理范安向《每日經濟新聞》記者解釋稱，公司此舉不僅是趁目前船價下跌謀求船隊結構大型化，以降低成本，也是為2013年全球航運業務反彈做好準備。
　　中海集運“大手筆”買船
　　今年以來航運業一直在周期底部徘徊，中海集運也不例外。公司不僅在第一、第二季度分別虧損1.5億元、4.8億元，甚至在集裝箱運輸傳統旺季的第三季度也巨虧9.5億元。
　　不過，巨額虧損未能影響中海集運購船的熱情，10月28日，公司與多家造船公司簽訂船舶建造合同，購置12艘船舶，所需金額共計11.31億美元。
　　與中海集運斥資造船增加運力相對應的是，目前全球航運市場運能普遍過剩。中投顧問高級研究員黎雪榮告訴《每日經濟新聞》記者，全球2011年所需集裝箱貿易量為1.52億TEU，而集裝箱運力到年底將達1757.9萬TEU。中海集運截至今年9月已擁有150多艘船，運載能力超過57萬TEU，預計下半年還將有6艘船舶陸續交付，到年底總運力將達到近60萬TEU。他認為，從11月份開始，集運市場將步入傳統淡季，雖然春節前會出現短暫的出貨小高峰，但中海集運第四季度經營狀況仍難以回升。
　　押寶2013年機遇風險并存
　　看似不合理的逆勢買船，在中海集運看來，卻是一種機遇。
　　“公司最新的造船訂單還是2008年下的，近兩年都沒定過新船。最近幾年船價一直下跌，我們覺得是一個謀求發展的機會�！敝泻＜�運投資者關系部經理范安向《每日經濟新聞》記者解釋說，一些租來的船舶即將到期，買這些船也是為了填補船隊的空檔�！斑@次購置的船舶均為1萬箱的大型船，正好可以使船隊的結構大型化，降低單箱的成本�！�
看好全球航運業務將在2013年反彈，也是中海集運此次造船的一個重要原因。范安說，受歐債危機影響，今、明兩年全球航運業務需求量不會很快上升。但是歐洲經濟復蘇，全球經濟進入正�；�之后，對集裝箱的需求量會有較大的促進作用。 
　　此前，上海國際航運研究中心秘書長真虹曾向《每日經濟新聞》記者表示，伴隨歐美經濟復蘇，預計到2013年，全球航運業將走出低谷。
　　黎雪榮認為，2013年航運市場很可能走出低谷，而這正是中海集運所預期的。在中海集運現有船舶中，62%是自有運力，38%是租入運力，公司租賃的8條10000TEU的集裝箱船舶將于2013年到期，預訂的船舶可以代替到期船舶，另外4艘則是中海集運對市場需求增長的考慮。根據以往經驗，逆勢擴張為公司單箱運營成本降低創造了競爭優勢。由于班輪公司屬于重資產運營，因此降低固定成本是獲取競爭優勢的重要途徑之一，而降低固定成本的主要措施之一是低價購置大型船舶。
　　但她也表示，2013年的航運市場復蘇仍然存在諸多風險因素。首先是歐美經濟的復蘇情況將直接影響到運量和運價；歐美的進口仍將是推動集裝箱運輸行業向好的主要推動力；其次是未來兩年內運力增長情況以及運力供需平衡對企業運量和運價的影響。“中海集運看好2013年航運市場，其機遇和風險并存，預計風險仍在其可控范圍內�！�
　　在資金方面，范安表示，公司現在手上現金有60多億元，造船的開支中有一部分是自有資金，另一部分是銀行貸款。由于目前國內的銀行貸款對船務公司比較寬松，所以資金籌措不成問題。
　　中海集運三季報顯示，截至今年9月，中海集運資產總額為483億，負債總額為202億，資產負債率為41.86%，公司前三季度的營業額也達到了211億元。“花費11億美元買船并不算多，如果說中海集運買船是在賭2013年，那它還是賭得起的�！币晃粯I內人士說。