近日，申通官網(wǎng)貼出公告表示，由于操作成本、航運(yùn)及汽運(yùn)成本的增加，經(jīng)總公司重新核算后，決定自即日起對(duì)快件價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。至此，民營(yíng)快遞公司“四通”（即中通、圓通、申通、匯通）在兩個(gè)月內(nèi)全部完成調(diào)價(jià)。 
　　今年9月2日，圓通速遞在其網(wǎng)站上發(fā)布《圓通速遞快件價(jià)格調(diào)整敬告客戶書》，表示因操作成本、航運(yùn)及汽運(yùn)成本的增加，對(duì)于上海各分公司進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)格調(diào)整。 
　　隨后，陸續(xù)有民營(yíng)快遞公司發(fā)出公告，稱由于成本上漲而對(duì)快遞價(jià)格向上調(diào)整。快遞行業(yè)又開(kāi)始了新一輪的漲價(jià)潮。 
　　小步快跑漲價(jià)忙 
　　圓通速遞9月率先漲價(jià)之后，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞老大順豐速運(yùn)也在全國(guó)范圍內(nèi)小幅上調(diào)運(yùn)價(jià)2%-4%。而中通速遞和匯通速遞也在10月上調(diào)了價(jià)格。除順豐速運(yùn)外，其他的4家公司上調(diào)價(jià)格均在0.5元-1元之間。 
　　快遞公司集體漲價(jià)的現(xiàn)象，在此之前并不是沒(méi)有先例。據(jù)了解，2009年11月底，申通、中通等快遞公司發(fā)表漲價(jià)聲明；2010年春節(jié)前后，第二輪漲價(jià)潮沖擊快遞業(yè)；2010年10月底開(kāi)始了第三次漲價(jià)；2011年3月第四次漲價(jià)；僅僅過(guò)了半年后，9月圓通再次率先提價(jià)，掀起第五輪的提價(jià)潮。 
　　記者注意到，幾乎每一次快遞公司漲價(jià)基本上都會(huì)以“一元”為單位上漲。也正是因?yàn)橹挥幸辉�，所以很多消費(fèi)者都沒(méi)有太在意上調(diào)的費(fèi)用。但是，兩年之內(nèi)快遞公司5次上調(diào)快遞價(jià)格，顯然這是一種“小步快跑”的策略，逐漸提高了整個(gè)快遞行業(yè)的價(jià)格。 
　　旺季漲價(jià)被認(rèn)為是“陰謀” 
　　最近，一直有媒體爆出快遞公司漲價(jià)實(shí)行差別對(duì)待，對(duì)于比較生的客戶執(zhí)行公司制定的新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于比較熟悉的客戶仍然執(zhí)行未調(diào)整的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這樣的做法不僅僅為消費(fèi)者所不滿，也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“陰謀”。 
　　面對(duì)幾家民營(yíng)快遞公司集體漲價(jià)，業(yè)內(nèi)人士分析，這有可能是一種競(jìng)爭(zhēng)策略。“快遞公司對(duì)外公布漲，對(duì)內(nèi)卻有一個(gè)內(nèi)部執(zhí)行方案，以留住老客戶。” 
　　記者在采訪過(guò)程中了解到，快遞業(yè)有淡旺季之分，一般來(lái)說(shuō)，從9月中旬開(kāi)始到春節(jié)放假，都是快遞業(yè)的旺季。這期間訂單多，貨運(yùn)量大，從元旦到春節(jié)快遞公司的接單量有幾百萬(wàn)份，可以說(shuō)是一年中最忙的時(shí)間段。 
　　細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn)，兩年來(lái)的5次集體漲價(jià)也大多發(fā)生在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)。所以業(yè)內(nèi)人士戲稱這有“逼宮”的嫌疑，在消費(fèi)者不得不選擇快遞的時(shí)候漲價(jià)，造成一種別無(wú)他選的局面。
    單一運(yùn)輸途徑難控成本 
　　目前，快遞物流基本上以公路運(yùn)輸為主，為了支持快遞物流行業(yè)的發(fā)展，今年8月19日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站登出了國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》（俗稱物流“國(guó)九條”）。但是，對(duì)于快遞物流的成本節(jié)約并沒(méi)有得到認(rèn)同。 
　　某物流公司的負(fù)責(zé)人表示，“‘物流國(guó)九條’的確是取消了一些二級(jí)公路和普通公路的收費(fèi)站，但是快遞行業(yè)分為市內(nèi)和長(zhǎng)途兩部分，取消收費(fèi)站對(duì)市內(nèi)快遞沒(méi)有影響，而長(zhǎng)途快遞主要強(qiáng)調(diào)‘快’，走的多是高速公路，所以二級(jí)公路過(guò)路過(guò)橋費(fèi)取消，對(duì)快遞企業(yè)意義也不大。” 
　　另一方面，快遞物流行業(yè)主要依靠公路運(yùn)輸使得對(duì)汽油柴油的依賴比較大，受到油價(jià)波動(dòng)影響也比較多。這也是此次漲價(jià)潮中各家快遞公司給出的調(diào)價(jià)理由。 
　　相比較民營(yíng)快遞的運(yùn)輸途徑，中鐵快運(yùn)以及郵政系統(tǒng)快遞顯然有著不小的優(yōu)勢(shì)，鐵路系統(tǒng)的便捷性、覆蓋廣、成本低都是公路運(yùn)輸所難以達(dá)到的。因此，民營(yíng)快遞行業(yè)可以考慮與鐵路民航合作，增加運(yùn)輸途徑，以降低成本風(fēng)險(xiǎn)，獲得更大利潤(rùn)。