10月29日，申通官網貼出公告表示，由于操作成本、航運及汽運成本的增加，經總公司重新核算后，決定自即日起對快件價格進行上調。至此，民營快遞公司“四通”（即中通、圓通、申通、匯通）在兩個月內全部完成調價。

  今年9月2日，圓通速遞在其網站上發布《圓通速遞快件價格調整敬告客戶書》，表示因操作成本、航運及汽運成本的增加，對于上海各分公司進行市場價格調整。

  隨后，陸續有民營快遞公司發出公告，稱由于成本上漲而對快遞價格向上調整�？爝f行業又開始了新一輪的漲價潮。

  小步快跑漲價忙

  圓通速遞9月率先漲價之后，國內民營快遞老大順豐速運也在全國范圍內小幅上調運價2%-4%。而中通速遞和匯通快運也在10月上調了價格。除順豐速運外，其他的4家公司上調價格均在0.5元-1元之間。

  快遞公司集體漲價的現象，在此之前并不是沒有先例。據了解，2009年11月底，申通、中通等快遞公司發表漲價聲明；2010年春節前后，第二輪漲價潮沖擊快遞業；2010年10月底開始了第三次漲價；2011年3月第四次漲價；僅僅過了半年后，9月圓通再次率先提價，掀起第五輪的提價潮。

  記者注意到，幾乎每一次快遞公司漲價基本上都會以“一元”為單位上漲。也正是因為只有一元，所以很多消費者都沒有太在意上調的費用。但是，兩年之內快遞公司5次上調快遞價格，顯然這是一種“小步快跑”的策略，逐漸提高了整個快遞行業的價格。

  旺季漲價被認為是“陰謀”

  最近，一直有媒體爆出快遞公司漲價實行差別對待，對于比較生的客戶執行公司制定的新的收費標準，但是對于比較熟悉的客戶仍然執行未調整的收費標準。這樣的做法不僅僅為消費者所不滿，也被業內人士認為是“陰謀”。

  面對幾家民營快遞公司集體漲價，業內人士分析，這有可能是一種競爭策略。“快遞公司對外公布漲，對內卻有一個內部執行方案，以留住老客戶。”

  記者在采訪過程中了解到，快遞業有淡旺季之分，一般來說，從9月中旬開始到春節放假，都是快遞業的旺季。這期間訂單多，貨運量大，從元旦到春節快遞公司的接單量有幾百萬份，可以說是一年中最忙的時間段。

  細心觀察不難發現，兩年來的5次集體漲價也大多發生在這個時間段內。所以業內人士戲稱這有“逼宮”的嫌疑，在消費者不得不選擇快遞的時候漲價，造成一種別無他選的局面。

  單一運輸途徑難控成本

  目前，快遞物流基本上以公路運輸為主，為了支持快遞物流行業的發展，今年8月19日，工業和信息化部網站登出了國務院發布的《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（俗稱物流“國九條”）。但是，對于快遞物流的成本節約并沒有得到認同。

  某物流公司的負責人表示，“‘國九條’的確是取消了一些二級公路和普通公路的收費站，但是快遞行業分為市內和長途兩部分，取消收費站對市內快遞沒有影響，而長途快遞主要強調‘快’，走的多是高速公路，所以二級公路過路過橋費取消，對快遞企業意義也不大。”

  另一方面，快遞物流行業主要依靠公路運輸使得對汽油柴油的依賴比較大，受到油價波動影響也比較多。這也是此次漲價潮中各家快遞公司給出的調價理由。

  相比較民營快遞的運輸途徑，中鐵快運以及郵政系統快遞顯然有著不小的優勢，鐵路系統的便捷性、覆蓋廣、成本低都是公路運輸所難以達到的。因此，民營快遞行業可以考慮與鐵路民航合作，增加運輸途徑，以降低成本風險，獲得更大利潤。