浙江省快遞業(yè)協(xié)會副秘書長王筱榮說,目前在杭州快遞公司有上百家。

    據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2010年國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購物快遞企業(yè)營收規(guī)模突破400億元,今年有望突破700億元。

    大多數(shù)快遞企業(yè)的模式為:總部—加盟商—承包者—快遞員。迅猛發(fā)展下,快遞行業(yè)的一些瑕疵也顯而易見。由于多年來重量不重質(zhì)的松散管理和超速擴張,快遞企業(yè)丟件、時間延誤,以及快遞員態(tài)度不好,多為消費者詬病。

    由于總部的盈利主要依靠加盟商的運單的增長,這其實也助長了其對加盟商低價策略的支持。而這種低價策略帶來的低利潤率,又無法支撐企業(yè)擴大基礎(chǔ)設(shè)施、提高服務(wù)質(zhì)量,從而形成惡性循環(huán)。

    中國有上萬家快遞企業(yè),而美國三大快遞企業(yè)占據(jù)國內(nèi)95%的快遞市場。近期,國家郵政局局長辦公會上,《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》已獲原則通過,旨在鼓勵和建議快遞行業(yè)通過兼并重組做大做強。

    業(yè)間認為,該意見直接針對占據(jù)絕大多數(shù)的加盟制民營企業(yè),并將此看做快遞行業(yè)大洗牌的一個信號。

    另一方面,物流行業(yè)的高成長型,使得各路資本加緊對民營快遞的攻勢。半年前,馬云聯(lián)合郭臺銘,以3000萬美元的資本,在杭州低調(diào)投資了百世物流科技有限公司。很快,百世物流完成對業(yè)內(nèi)排名前十的匯通快遞70%股權(quán)的收購,成為繼海航集團收購天天快遞60%股權(quán)、阿里巴巴投資星晨急便之后,國內(nèi)快遞業(yè)的又一重大并購。