進入冬季以來，關于南方尤其是華中地區(qū)“煤荒”的報道不斷，中國煤炭工業(yè)協(xié)會政策研究部主任張勇也坦言，今年湖北、湖南、貴州、重慶、四川等局部地區(qū)都存在煤炭供應緊張情況，煤炭供應緊張的這一季節(jié)性特點已成我國多年慣例。（經濟參考報11月17日） 　　作為我國煤炭運輸的主導方式，鐵路發(fā)揮著突出的骨干作用。
　　近年來，我國鐵路發(fā)展較快，進步很大，其運輸效率和效益已占世界領先位置。但是，我國鐵路運輸能力仍嚴重不足，限制型運輸的狀況還沒有從根本上改變，遠遠不能適應國民經濟快速發(fā)展的需求。
　　盡管，有報道稱截至今年11月10日，中國第一條雙線電氣化重載運煤專線——大秦鐵路累計運煤炭量已達到3.76億噸，接近去年年運量4億多噸，其中10日單日運量達128.2萬噸，再創(chuàng)入冬煤炭運輸新高。但仍然無法滿足國民經濟持續(xù)快速協(xié)調健康發(fā)展對煤炭運輸快速增長的需要，此運輸“瓶頸”已成為當前國民經濟運行中最突出的矛盾。
　　要想解決好鐵路運輸“瓶頸”的問題，途徑無非兩種：一種是加快鐵路網線的建設，一種是鐵路內涵擴大再生產，實現現有運能的最大化。從目前中國的現狀來看，要盡快緩解當前的電煤運輸緊張狀況，當務之急還應該由鐵路部門從挖潛提效上下工夫，走內涵擴大再生產之路。
　　隨著近日氣溫的下降，鐵道部高度重視電煤和取暖煤運輸，加強與地方政府及相關煤炭、電力部門的溝通聯系，隨時關注主要電廠煤炭供耗存變化，及時調配運力組織裝運，保證企業(yè)儲煤用煤需求。
　　連日來，西安鐵路局以確保電煤運輸為重點，優(yōu)化運力資源配置，充分挖掘運輸潛力，全力搶運冬用電煤，確保電煤運輸暢通無阻。……
　　沈陽鐵路局加強電煤運輸組織，千方百計克服困難，積極采取有效措施，加大運力傾斜力度，全力組織電煤運輸，集中運力為東北老工業(yè)基地提供能源保證。……
　　南昌鐵路局對新昌電廠的冬煤運輸歷來重視。他們派專人進駐電廠，準確掌握廠方卸煤、耗煤最新動態(tài)，24小時與駐廠人員保持信息對接，合理安排股道，組織空車快速上線、重車快速送達，為提高卸車效率創(chuàng)造了條件，極大地緩解了電廠電煤的緊缺狀況。……
　　無疑，鐵路的行動是積極的，他們在充分挖掘自身潛力空間，在為解決我國局部省份的煤荒而艱辛前行，但我們同時也應該客觀地看到，想憑借鐵路現有的運輸網絡想徹底解決好煤荒問題是項長期而艱巨的任務。
　　電煤運輸承載著春天的希望，溫暖著寒冬中百姓的心。衷心地期盼在鐵路部門及有關政府職能部門的共同努力下，鐵路運輸“瓶頸”能夠得到很好的緩解，讓這個冬天不再寒冷。