據Rolls-Royce Marine說，與Bergen稀燃純氣體動力方案相比，無論是工程可行性還是在經濟性方面，雙燃料發動機（氣體/柴油）并不是一種好的選擇。  
日前在挪威Ulsteinvik舉行的一次國際海事媒體發布會上，Rolls-Royce Marine商船總裁Oddbjorn Eliassen對不久前在荷蘭鹿特丹Mercator Media Gas Fuelled Ships研討會上多數發言者提出的雙燃料動力方案持不同意見。
Eliassen說，相對于雙燃料混合發動機，純氣體動力發動機是一種更佳的工程方案。雙燃料動力無論在氣體動力還是柴油動力，都不能優化到最佳。純氣體發動機更加高效，如Bergen稀燃方案。除了燃料消耗的優勢，純氣體方案不用在船上同時安裝氣體和柴油燃料艙及其系統，從而節約投資成本和減少占有貨物空間。
雙燃料發動機的另一大麻煩就是負荷性能不佳，在換成氣體動力模式時，需要花費2分鐘左右對部分負荷產生反應，不適合港口使用。
純氣體發動機產生的甲烷也比雙燃料機氣體模式時產生的甲烷少，甲烷也是一種溫室氣體，比二氧化碳多21-25%的侵犯性。