中國至美國的40英尺集裝箱海運費估計明年1月大漲400美元
越是不景氣越是要漲價，這是全球航運巨頭的邏輯。截至17日，參與泛太平洋運價穩定協議組織的各大船公司決定漲價，中國至美國的40英尺集裝箱海運費將于明年1月大漲400美元，中國外貿業將受影響。
運價將至少上漲26.7％
根據泛太平洋運價穩定協議組織（簡稱ＴＳＡ）的聲明，其成員船運公司有意將亞洲至美國的40英尺集裝箱的海運費至少提高400美元，作為年度運費協商前的臨時性舉措，漲價日期定于明年1月。
按照馬士基業務伙伴傳出的數據，馬士基從上海發往美國西海岸的40英尺集裝箱運價將至少上漲26.7％。蹊蹺的是，馬士基中國公司昨天向記者表示，還沒有出臺相關亞洲－美國航線的具體調價數額。這家全球航運業巨頭顯然不愿沾染“帶頭大哥”的嫌疑。
ＴＳＡ是由十幾家全球著名的班輪公司（包括了馬士基、新加坡東方�；始瘓F、法國達飛海運集團、中國中遠）組成的社團組織，主要功能是為從亞洲至美國各個港口和內陸收發站的貨物運輸制定參考運價，由其成員自主選擇適用。ＴＳＡ的參考運價須經其所有成員一致同意方能通過，但對其成員不具有硬性約束，成員可以自由決定是否執行。這一規則已經幫助該行業組織回避了幾次“壟斷”風險。
另據中遠集運發布，12月1日起調整遠東（包括日本）、印度次大陸至西北歐地中海航線東西行貨物以及所有西北歐地中海／南美東航線南北行貨物的燃油附加費（ＢＡＦ）；調整遠東至西北歐及地中海航線東西行貨物緊急燃油附加費（ＥＢＳ）；對遠東（包括日本）、印度次大陸至西北歐及地中海航線東西行貨物，按海運費12.13％比例收取幣值附加費（ＣＡＦ）。
欲強行漲價以彌補虧損
目前，全球經濟遲遲沒有復蘇，各船運公司的市場需求明顯低于預期，因此，全球航運巨頭逆勢操作、集體漲價，似乎有悖常理。
以上海一位航運專家的解讀，馬士基今年上半年的集裝箱業務盈利，但第三季度出現虧損�！敖衲晟习肽�，全球有10％的船公司盈利，但是第三、第四季度的情況表明，虧損面在擴大。”這位專家分析，今年1月底是中國農歷春節，按照以往經驗，外貿企業會抓住這個機會積極出口，于11月底到12月初形成一個出貨小高峰。“在這種情況下，虧損船公司對市場的敏感性在加強，可以趁機提升運價彌補此前的虧損。”他估計全球中小船公司可能也會跟進漲價。
“全球貿易量仍然增長，問題是運價上不去。以馬士基的亞歐航線為例，三季度貨運量增長了24％，但是運價下降了26％�！瘪R士基每只40英尺集裝箱的運價相比2010年的盈利616美元，現在是虧損124美元。專家稱，船公司顯然不甘心深陷這種處境。上述專家稱，美國是中國的主要貿易出口國，集裝箱運費的大幅上漲，將給中國出口企業帶來較大影響。