近日，泛太平洋穩定協議組織（TSA）宣布，借著近期亞洲工廠艙位預訂情況較好的機會，包括全球最大海運企業馬士基在內的15家TSA成員企業將上調泛太線運價，以修復近來持續下跌的運價水平。
TSA方面稱，此次每家船公司將單獨提高包干運價和附加費，最低幅度達到400美元/FEU（40英尺集裝箱），將從明年1月1日開始執行。漲價將適用于該組織所有個體船公司所有貨種的現貨以及合同貨。TSA成員包括馬士基、東方海皇集團、達飛海運集團、中海集運等海運巨頭。
TSA執行主席Brian Conrad認為，2011年，盡管內陸運輸、港口以及其他成本都在漲，但由于泛太線的競爭激烈，運價水平卻在穩定下降。目前，船公司一方面看到美國GDP和零售數據向好，節日貨量強于預期，另一方面直到亞洲春節前艙位預訂情況都較好，因此，船公司借此時機提價，為明年的年度合同搭建一個好平臺。TSA方面表示，此次提價與年度合同提價無關，明年5月的年度合同的提價幅度將另外選擇今年底或明年初宣布。此外，個別船公司可能會在明年1月1日前尋求其他的漲價機會。
20日，記者從全球最大的公共無船承運人德迅物流專業人士處證實了泛太線運價上漲的消息。據該人士介紹，前段時間船公司從美西航線撤船較多，導致運力相對削減，給此次修復性調價提供了基礎，但調價不會擴散至其他航線，畢竟目前世界經濟不景氣、運貨量萎靡，其他主流航線運價均較低迷。據介紹，由于歐債危機愈演愈烈，亞洲至歐洲的地中海線運價已經從去年同期的1500美元/TEU（20英尺標準箱）跌至現在的500美元/TEU以下。
另外，干散貨市場近期依然震蕩較大。上周由于中國鋼廠對鐵礦石購買興趣不強，導致海岬型船只運價普遍下挫，也拖累BDI下探至2個月內的新低。而本周隨著中國買家對鐵礦石以及日本對進口煤炭需求增加，海岬型的運價又開始回升。11月16日，波羅的海干散貨指數（BDI）報收于1884點，本周已連續幾個交易日反彈，但隨著部分亞洲航線的船只調到了大西洋航線，將限制運價進一步上漲。
BDI指數年內一度徘徊在1000點上方，8月后步入較為強勁的反彈上漲通道，但這波上漲無助于分析人士改變對干散貨市場的判斷。據中金公司測算，2011年和2012年全球干散貨航運市場的運量需求增長5.0%和3.8%，運力增長分別將達到16.0%和11.0%，供需關系繼續嚴重失衡，干散貨運輸業明年還不能走出行業低谷。