“今天，沿長江流域的出口、進口、物流和集裝箱服務的市場規模，是3010個駁船。預計未來4年內，將有大約5000個同樣大小的駁船，即需要增加50%的駁船，以滿足不斷增長的市場需求。”20日，馬士基航運北亞區副總裁、中國華東區總裁施凱申在武漢長江中游航運中心建設戰略國際研討會上說。
馬士基是全球知名的航運公司。早在20年前，其船運公司的第一個集裝箱就到達了武漢。目前，長江和長江三角洲地區，是馬士基船運公司全球最大出口貨物發運來源。
施凱申稱，“長江流域市場已經達到了顯著的規模，增幅也很突出�！痹摴�司預計，未來數年的年增長率將大于15%。對于武漢來說，預計2014年之前，將有16%的出口增長率及10%的進口增長率。
他認為，這種預期是有依據的。因為，宜昌、沙市、長沙的貨運中轉，都經過武漢。上游的貨運，如重慶，將來也將經過武漢轉運，“這樣將使我們提高運營效率”。
施凱申對武漢國際集裝箱轉運公司、武漢港集裝箱公司非常熟悉。他說，這兩個公司都在陽邏港，但現在還沒有直接的到港鐵路線，這導致駁船運營商必須做兩次預訂，以裝載集裝箱。這樣運營的結果是，雙倍的艙位占用時間，額外的停泊時間和低效率，給駁船運營商造成的更高成本，會傳遞到海運商和最終客戶。他建議，盡快建設直接連接港口的鐵路線。
馬士基非�？春梦錆h長江中游航運中心的建設戰略：“根據計算，武漢和上海洋山港之間的貨運，駁船與火車的運輸時間差不多，但是用駁船運輸，每個標準箱的二氧化碳排放量減少20%以上�！�