據北極證券ASA公司介紹，由于新船供給超過需求導致運價持續下跌，今年和明年投入運營的巨型油船（VLCC）至少將虧損運營24個月。
據總部設在奧斯陸的投資銀行介紹，即使是巨型油船船隊的船舶增長低于預期，資產價值也將進一步下降。
據北極證券ASA公司介紹，2011年投入運營的巨型油船大約有50艘，因而將使全球巨型油船隊的運力增加10%。船廠手持巨型油船運力占現有巨型油船運輸船隊總運力的大約19%。
北極證券ASA公司的分析師Erik Nikolai Stavseth在報告中稱，我們強烈建議今后三年不要再訂購新的原油運輸船，因為訂單將趨于停止以便平衡市場。如果有人愿意購買原油運輸船，最好是在二手船市場上購買。已經接獲的今后兩年將建造油船大約25%將被拆單，比原來預測20%增加，老齡油船的拆解也將增加。
據北極證券ASA公司介紹，2012年被拆解的油船將從2011年的980萬載重噸增至1600萬載重噸。2010年被拆解的油船達到了1970萬噸，為自2006年以來的最高拆解量。
據北極證券ASA公司報告，2011年全球原油運輸船隊的運力將增長6.3%，2012年增長3.3%，低于以前預計的4.1%。據據北極證券ASA公司預計，2012年原油運輸船隊運力的利用率將在今年運力利用率的基礎上下降到2012年的81%，2013明年增至83%，2014年增至85%。
Stavseth先生在報告中稱，原油運輸船供給過剩將影響2012年運價恢復的步伐。不過，他在報告中補充說，2013年將在目前假設的基礎上“小幅上揚”。
2012年通過海上運輸運輸的原油將從2011年的4050萬桶/天增至4130萬桶/天。預計2013年海運原油將達到4270萬桶/天，2014年達到4390萬桶/天。
據北極證券ASA公司報告，按國家來計算，原油運輸的最大目的國——美國通過海運進口的原油將從2010年830萬桶/天下降至2015年的730萬桶/天。
據北極證券ASA公司計算，從中東海灣國家向美國運輸的原油每天需求下降100萬桶，就相當于35-40艘巨型油船的貨運量。關閉美國東海岸煉油廠是導致美國對原油需求下降的主要原因。
世界上僅次于美國通過海運進口原油的第二大國——中國今年對巨型油船運力的需求將增長10%。2012年將增長到560萬桶/天，2015年將達到750萬桶/天。