11月21日，在成都召開的2011中國西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇，面對300多位來自西部12省區(qū)市的物流企業(yè)和物流協(xié)會負(fù)責(zé)人，宜賓市委副書記、市長徐進(jìn)和瀘州市委副書記、代市長劉強率團輪番登場，就宜賓港和瀘州港整體情況進(jìn)行推薦。 
　　不靠海的四川，如何補齊短板，以省內(nèi)沿江城市為依托，打造內(nèi)陸黃金港？2007年底，省委九屆四次全會作出了建設(shè)西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略部署，提出“加快擴建宜賓和瀘州兩個港口大噸位、集裝箱碼頭，提高長江水道運輸能力”的明確要求，把加快水運發(fā)展擺到了重要的位置。 
　　如今，時隔四年，在兩位市長的描述中，四川的“內(nèi)陸黃金港”定位逐漸清晰。 
　　“黃金內(nèi)陸港”崛起 
　　大件運輸出川的瓶頸將徹底消除 
　　內(nèi)陸港，也叫無水港，是相對臨海港口而言的，指一個大型的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，同時具備報關(guān)、檢驗等綜合配套功能的貨品集散地。 
　　11月18日，一輛滿載60個集裝箱的列車緩緩駛離瀘州港國際集裝箱碼頭，一路直奔成都市青白江鐵路集裝箱中心而去，這標(biāo)志著瀘州港鐵水聯(lián)運首趟班列的正式開行，也標(biāo)志著亞洲最大的鐵路集裝箱中心實現(xiàn)了與長江水岸的對接，四川鐵水聯(lián)運大通道正式投入運營。 
　　“未來可能會仿效五定班列的模式，屬地申報、瀘州驗放、上海出口，以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為例，選擇鐵路運輸從瀘州港到成都，比選擇公路運輸要節(jié)約成本300元以上，”瀘州港國際集裝箱碼頭總經(jīng)理徐衛(wèi)平說，“選擇鐵水聯(lián)運從瀘州港到上海比成都到上海的五定班列還要便宜1000元以上。” 
　　不僅僅是瀘州，南充、達(dá)州和南充等港口建設(shè)如火如荼，樂山港還提出做“成都港”的概念，作為四川省通江達(dá)海的“橋頭堡”，宜賓港的發(fā)展同樣令人矚目，2010年12月29日甫一開港，宜賓港就將成四川省內(nèi)第一大港，扼萬里長江之首。 
　　四川省交通運輸廳航務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來隨著川內(nèi)各大河流航運能力進(jìn)一步拓寬，屆時，大件運輸出川的瓶頸將徹底消除，四川物流的最后一塊短板會被補齊。 
　　今年5月14日，從宜賓港簽出的外貿(mào)第一單，裝滿特種纖維的6個集裝箱，經(jīng)過半個月的航程，從宜賓直達(dá)日本神戶港，貨物實現(xiàn)了從宜賓直達(dá)國外港口“零的突破”。 
　　“目前宜賓依托臨港物流園區(qū)，宜賓港志誠作業(yè)園、宜賓港、象鼻工業(yè)園區(qū)等，牽手全球吞吐量最大的港務(wù)企業(yè)上海港務(wù)集團，已經(jīng)吸引了丹麥馬士基、法國達(dá)飛海運集團、四川安吉物流等眾多國內(nèi)外航運巨頭入駐。”徐進(jìn)說。 
　　產(chǎn)業(yè)崛起 
　　釋放大量集裝箱運輸需求 
　　根據(jù)規(guī)劃，2012年，瀘州港的年吞吐能力將達(dá)集裝箱100萬標(biāo)箱。宜賓港力爭到2015年集裝箱年吞吐能力達(dá)到100萬標(biāo)箱，2020年達(dá)到500萬標(biāo)箱。 
　　如此大的吞吐量，貨源是否充足？ 
　　“四川近年來崛起的電子信息、汽車和油氣化工三大產(chǎn)業(yè)，加上在瀘州港200公里輻射范圍內(nèi)的滇東、黔北地區(qū)有著豐富的天然氣、無煙煤和竹木資源，”徐衛(wèi)平表示未來腹地的化工、能源、造紙等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，將會釋放出大量的集裝箱運輸需求，助推四川“黃金內(nèi)陸港”的建設(shè)。 
　　為了更好地發(fā)揮四川 “黃金內(nèi)陸港”的優(yōu)勢，各方也在努力。 
　　“目前成都到瀘州的集裝箱在高速公路收費可享受標(biāo)準(zhǔn)資費的60%優(yōu)惠，成都和瀘州兩地政府正在探討由兩地負(fù)擔(dān)剩下的40%的資費，最終實現(xiàn)成都至瀘州港公路收費零費用，促進(jìn)瀘州港等內(nèi)陸港的快速發(fā)展。”四川省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 
　　西南交通大學(xué)物流研究院院長張錦表示物流是“十二五”經(jīng)濟社會發(fā)展的關(guān)鍵與突破口，“未來四川還需大力發(fā)展內(nèi)陸港，推動綜合交通一體化，形成綜合物流服務(wù)體系。” 
　　“在‘十二五’期間，我們將推動建立完善口岸服務(wù)體系和大通關(guān)系統(tǒng)，”四川省物流辦主任助理劉祥超表示，四川力爭在2015年前建成中國第四大國際航空客貨運樞紐，西部最大的國際鐵路物流樞紐，西部最大的公路物流樞紐，西部最優(yōu)的口岸服務(wù)體系，建成一批西部物流企業(yè)集聚度最高的物流園區(qū)。” 
　　四川“黃金內(nèi)陸港”的發(fā)展也吸引了眾多外界的目光，廣西桂林精通物流有限公司副總經(jīng)理蔣曉輝表示，這次參會本是前來尋求與四川同行們攜手進(jìn)軍東盟市場，但參會之后對于四川黃金內(nèi)陸港的打造也非常感興趣，“這也是未來的另一種合作方式。” 
　　（本文來源：四川日報）