本周，世界集裝箱運價指數WCI顯示，上海-鹿特丹航線運價微幅上漲13美元收報1,053美元每feu，相反，根據上海集裝箱運價指數SCFI顯示相關航線運價下行。 　　然而，受亞歐基準航線集裝箱運力需求減少以及運力過剩遏制運價的拖累，WCI顯示的現貨運價從7、8月中旬的高點1,530美元每feu一路狂瀉。自10月底以來，該運價也下跌了200多美元每feu。
　　WCI的Richard Heath指出盡管8月份以來這一航線的運價有幾次小幅上漲，但是總體而言，運價呈單邊下行走勢。
　　相對于WCI發布的中國-歐洲航線運價，上海航運交易發布的SCFI指數顯示該航線運價下跌33美元至540美元每teu。
　　總體來說，本周SCFI指數下跌12.8點，跌幅為1.4%，創出885.38點新低。
　　該指數的下跌受到其它標準航線運價下跌沖擊，其中中國-地中海航線運價下跌38美元收至768美元每teu，中國-美西航線運價下降21美元滑至1,460美元每feu。
　　相較而言，WCI在這些航線上指數表現強勁：上海至熱那亞航線運價上漲了12美元，攀升至1,528美元每feu，同時，上海至洛杉磯航線運價上漲16美元，升至1,544美元每feu。
　　然而，上海-紐約航線運價下跌104美元至2,585美元每feu，致使WCI總體運價指數下降了0.38點到1,342.1點。
　　SCFI發布的泛太航線運價有所下降，無獨有偶，本周早些時候，德魯里發布的香港-洛杉磯標準航線集裝箱運價跌至1,457美元每feu，同比下跌30%，創下近十二個月來最低水平。
　　為應對零售商進貨需求的低迷窘境，眾多班輪公司從運力過剩的航線上撤退，由此本月前期泛太線運價出現小幅上漲，被證明是無力的一次反抗而已。
　　在亞歐航線上，撤出運力并不明顯，因此部分市場參與者認為這是運價持續惡化的原因之一。
　　據Alphaliner報道，盡管集裝箱箱運量從10月24日的398,000teu增長到11月7日的439,000teu，但是閑置集裝箱船運力仍然呈上升趨勢，因為大量巴拿馬型集裝箱船被閑置。
　　這表明，目前集裝箱船閑置數量將占到船隊的近3%，但是Alphaliner提醒說，這些大型集裝箱船不會長期閑置下去。
　　Alphaliner 說：“冬季航線調整導致大批超過5,000teu的集裝箱船被閑置其中，包括四艘7,500teu的集裝箱船�！�
　　“這些大型集裝箱船預計將于12月底恢復營運，因為班輪公司期待在年底和陰歷新年貨運量能有大幅上升�！�
　　根據Clarkson Research Services的調查，10月底全球集裝箱船船隊規模達到5,087艘次，其中379艘超過8,000teu，另有1,494艘在3,000-7,999 teu之間。
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