今年全球海運干線將撤銷15條航運界預判全球經濟二次見底
昨天，大新華輪船公司的美西航線在其官網上顯示“當前航區下不存在航線”。大新華物流公司稱，中美航線運輸量下降，多家船公司選擇停航。上海航運專家預計，今年全球主要干線航線將撤銷15條，數量超過2008年底至2009年初期間的11條。
停止美國航線的企業或有10家
大新華物流公司人士解釋，大新華輪船公司停止了美國航線運營，大新華物流也停止了對該航線的攬貨。今年4月26日（美國當地時間），大新華的集裝箱班輪首航美國加利福尼亞州的長灘市TTI碼頭，大新華方面曾表示，開通中美集裝箱班輪航線是一個契機，不僅是大新華集團發展海、陸、空一體化綜合物流體系的戰略組成部分，更是完善全球航線布局、推動企業國際化進程的重要舉措。該集團將緊緊把握全球經濟復蘇的機遇，繼續增加外貿運力的投入。
誓言在耳，風云突變�！安皇俏覀円患彝：�，好幾家船公司都停下來了。”大新華方面稱，不斷上漲的燃油價格和經濟大環境的疲軟，讓該公司感到挑戰來得太快，預計運價和運量的壓力在短期內無法化解，集裝箱運輸處于周期性谷底，因此決定暫停美國航線。大新華方面強調，此次停運不是永久性的，今后仍會恢復。
大新華人士指出，停止美國航線經營的船公司、物流公司、船代公司、貨代公司可能有10家左右，中美間海運量的下降給全行業帶來了困惑，這條連接世界第一大和第二大經濟體的航線已經不再繁忙。
美國方面也在收縮泛太平洋航線
而美國方面也在收縮。海天航運撤消了1條由美西至中國的航線，預計四季度將全面終止所有泛太平洋航線的業務，并尋求將該航線上的5艘船舶轉租出手。該公司在退出泛太平洋航線后，將集中精力經營自己的核心業務美國沿海運輸，而核心業務將為公司帶來穩定的收入和豐厚的盈利。
此外，由赫伯羅特、日本郵船和東方海外組成的“大聯盟”本月將2條遠東／美東航線合并為1條航線，合并后的新航線不再掛靠上海洋山港和深圳大鏟灣港。此次航線合并是“大聯盟”季節性航線調整計劃的一部分。
“今年1－10月，全球主要干線航線撤銷了11條，預計到年底還要撤銷4條。而2008年底到2009年初，全球主要干線航線撤銷了11條�！鄙虾：竭\專家吳明華昨天告訴記者，航運界從上述數據認定，全球經濟二次探底的預判已經成真。
歐洲航線運價接近金融危機水平
上海航運交易所截至11月18日的中國出口集裝箱運輸市場周度報告稱，美國航線、歐洲航線、澳新航線的圣誕貨出運已經完畢，淡季因素加速體現。其中，美西航線船舶平均艙位利用率保持在90%左右水平，美東航線船舶平均艙位利用率下降至85%左右，歐洲航線船舶平均艙位利用率下降至75%左右，南美西航線船舶平均艙位利用率降至75%左右，南美東航線船舶平均艙位利用率降至70%左右。
上海航運交易所認為，北美航線傳統淡季逐步臨近，歐債危機導致消費者信心低迷，中美、中歐之間的貨量將不可避免地進入下行通道，運力供大于求的形勢可能加劇。歐洲航線運價水平已十分接近2009年金融危機中期水平，“目前已有部分船公司計劃在11月下旬收縮運力，以緩解運價下跌的壓力�！�