國務院發展研究中心副主任侯云春認為，進行調整和創新是航運業在“寒冬”必須做的一個選擇。航運界今后幾年將處于低迷狀態，因此不要盲目擴大生產能力，要調整自身運力結構，同時加強各個運輸企業包括上下游用戶之間合作，在合作當中尋求共贏。
鹿特丹港務局總裁兼首席執行官Sm its指出，航運業是一個周期性很強的行業，有時候運力比較過剩，而有時候需求會比較多。未來一年對于航運業來說是非常痛苦的一年，除非運力能夠有所下降。他認為，國際航運業不能再像過去一樣，而要更為均衡地增長，需要進一步整合，形成更多的航運聯盟，從而有利于降低成本。同時，船舶設計要更為標準化，到港船舶要更好地管理。
針對當前國際航運業處于失衡的格局，魏家福說，航運產業機遇與挑戰是并存的，只要有信心，就一定能渡過困難，迎來行業的春天。他認為，國際航運企業要應對好機遇與挑戰，實現均衡突破，關鍵要立足于“三個發展”：
一是理性發展。大型企業要提高行為自律意識，從大局出發，從維護航運市場整體可持續發展高度，審視和制定經營策略，維護市場秩序，不引發市場惡性競爭；中小企業不能盲目跟風造船，該停止造船就要停止造船，避免過度投資、過度投放運力。企業應該立足本職，做自己最擅長的事，提高核心競爭力是根本。
二是創新發展。當前經濟復蘇道路漫長，航運需求相對平淡，航運企業只能進行結構調整，從企業實情出發，對業務結構、產品結構、市場結構、客戶結構做一些新的適應性變革，以客戶需求為導向，推進航運服務創新，為客戶提供更多的延伸服務和增值服務，實現“雙贏”或“多贏”。
三是合作發展。航運業是一個產業集中度并不高的領域，合作發展既包括航運業內部協調協作，也應包括上下游產業之間的合作共贏。航運業要“抱團取暖”，維護共同利益，所有價值鏈供方、需方、港口、銀行等一起合作，共同維護世界航運業可持續發展。