2011年11月3日晚22時（當地時間），隨著一聲長鳴，“長江雄心”輪順利離開了本航次在西非的最后港口———拉哥斯港，標志著長航國際繼成功開拓了美、歐、澳、新等航線后，再次成功開拓了西非航線，同時標志著“長江雄心”輪取得了防海盜、防偷渡攻堅戰的勝利。
這次有著特殊意義的西非之旅始于2011年7月29日。32500噸級原木船“長江雄心”在國內裝載件雜貨共計2萬7千多噸，分別至西非的巴塔、馬拉博、拉哥斯三個港口卸貨，途經新加坡及德班港加油。一場堪稱“步步驚心”的防海盜、防偷渡戰役就此拉開了帷幕。
關于西非
西非是指非洲西部地區，東至乍得湖，西瀕大西洋，南瀕幾內亞灣，北為撒哈拉沙漠，總面積達638萬平方公里，超過非洲總面積的五分之一，人口近2.3億，約為非洲人口總數的三分之一。
近年來西非著力發展地區經濟，設備、水泥、鋼材的需求量激增，同時有大量富鋁土、石油、錳、鐵、銅、木材等出口。
進軍西非市場，開發新的領域，是長航國際長期的戰略方針。依托原木船系列的加盟，長航國際及時組織了西非航線的開發項目，多方位進行研究。由于歷史的原因，西非，特別是尼日利亞的拉哥斯、蘇祿海附近海域海盜活動十分猖獗，就在長江雄心輪抵達西非前一周，該地區又有兩艘船舶被海盜劫持。又由于經濟發展水平的不平衡，該地區的偷渡的活動也非常頻繁，現已被國際海事組織認定為“高危海域”。
我們準備好了！
為控制和防范好西非航線開發的風險，長航國際進行了專題研究和精心安排，有針對性地編制了“長江雄心”輪西非航行指南，制訂了全天候雙崗值班、每日報告、上下半夜巡查等一系列規定。8月13日，公司總經理、黨委書記帶領總船長、總輪機長及相關部門負責人等上船現場辦公，與船長、輪機長等船舶領導共同研究過馬六甲及西非防海盜、防偷渡等工作，明確了船舶的防海盜操作程序、報告制度、防范設施等，實行了防海盜工作問責制。同時為船舶改建了防盜艙，裝置了銥星電話，配置了必要的防護設備。針對部分船員的擔憂心理，認真做好疏導，引導船員既高度警惕，又不驚慌失措，滿懷信心，去迎接挑戰。
是海盜船嗎？
根據計劃，“長江雄心”輪北上西非之前要在德班港加油。9月3日晚20：00，夜幕緩緩降臨。當時船位28-41S, 049-05.2E, 馬達加斯加島東南方向240海里處，航向261度，航速12.5節，海況是西南涌3-4米。這正是抵達德班港的前4天。就在大家為前往西非做著各項準備時，三副神情緊張地向船長報告說：“在離我輪左45度，距離6.5海里處發現一條小船，顯示一盞白燈，其航速為7節，正對著我輪開過來�！贝颂幨怯《妊笊纤黢R里海盜活動的邊緣地帶，盡管船上已按公司要求安排了防海盜班，但三副的報告還是令駕駛臺里的氣氛一下子凝固了起來。經過短暫而冷靜的思考，船長立刻命令三副打開AIS（為防海盜AIS已關閉），經觀察后發現該小船沒有AIS,情形更加緊張了。眼下是考驗船長經驗和反應能力的時候了！船長隨即下令，向右轉向45度，關閉所有航行燈，關閉AIS, 拉響警鈴，并用廣播通知：“我輪左前方遇到疑似海盜船，現在全船實行燈火管制，禁止任何燈光外泄，全體船員準備阻擊海盜，等待命令”！然而，通過雷達觀察，該小船并未加速，反而航速減小到5節，保向前進。在船長的指揮下，“長江雄心”輪保持與小船的航向成90°的方向，向西北全速前進，在最近會遇距離4.5海里之后，離該小船越來越遠。當小船位于“長江雄心”輪后方距離7海里時，船長下令恢復原航向。21：30時，航行燈重新開啟，同時廣播通知取消防海盜警報�！伴L江雄心”輪的船長笑稱，晚上若是沒有燈光信號，肉眼是看不到3海里以外的物標的，所以此次防海盜用的是燈火管制，玩的是失蹤！
又遇疑似海盜船
巴塔港是該航次在西非的第一個卸貨港，全體船員都格外重視。早在到達巴塔之前，船長就根據公司的提示和獲悉的海盜特點召開了全船大會，實施專項部署。根據尼日利亞海域的海盜一般乘小漁船于夜晚接近大船，趁船員疏于防范伺機強行登上大船的特點，要求實行夜晚領導帶隊值班及船長、輪機長半夜巡查制度，嚴防脫崗；堅決執行公司100海里候泊和備車及數小時慢車航行一次的指令；船上的生活區，只留一個船員進出的通道，并嚴格控制好該通道；焊死門窗全部；在船頭、引水梯附近、船尾（生活區）左右兩舷各準備2根高壓水槍，并保持隨時可出水的狀態；夜間用大燈光巡回照亮水面；確保通訊設施完好等。
所有的精心準備都不是白費的，“長江雄心”輪絕不打無準備之仗！17日晚上1820時，“長江雄心”輪正駛往巴塔港錨地，在離錨地只有8海里的距離時，突然發現一條木制快艇迎面駛來，距離1海里左右。用望遠鏡觀察后，發現該快艇上有十來個男人，根據情形判斷，很像海盜船。船長立刻拉響了警鈴，并廣播通知說：“有一條疑似海盜船正朝我輪開過來，除當班人員外，所有人員到右舷甲板集合，阻止海盜登輪！”所有船員在輪機長和大副的帶領下，按防海盜預案，迅速集合在右舷主甲板上，并拿起了自制的大刀，棍棒等防海盜武器，密切注視著疑似海盜船的動態�？匆姶朔�陣勢，疑似海盜船在距離100米處停下。在相互對視中，緊張的氣氛蔓延開來。在船長的指揮下，“長江雄心”輪全速駛往港口錨地，疑似海盜船并沒有跟來。為確保萬無一失，船舶立刻呼叫PORT CON-TROL，半個小時后，解除海盜警報；一個小時后，在距碼頭僅2海里的錨地拋錨。盡管又是一場考驗，但在巴塔港拋錨及靠泊期間，防海盜及防偷渡值班一刻也不敢松懈。
拉哥斯，一場重要之戰！
拉哥斯是尼日利亞是西非大國�，F有人口一億六千多萬。拉哥斯是其主要港口，APAPA區就有泊位19個。港外錨地約有100條海輪拋錨。10月27日，“長江雄心”輪順利離開馬拉博前往拉哥斯。拉哥斯是全球偷渡最猖獗的地區之一，據說只要人的頭能進去的地方，偷渡分子就有能力把整個身體鉆進去，因此防偷渡工作上絕不能掉以輕心。為此“長江雄心”輪制訂了嚴格保安規定和“四個必查”制度，即每日至少三次巡回必查制度；關艙前全船必檢；代理辦完手續也即開行前全面搜查；引水離船后全船徹底搜查。對有可能藏人的地方，在不影響人員和船舶安全的前提下，進行上鎖、焊死。所有可能藏人的角落都作了特別標識，必須特別檢查。對必須開放入口的擋板上用尼龍扎帶鎖住，以便及時發現。
10月29日，船舶漸漸靠上拉哥斯港口，這也意味著防偷渡工作進入了白熱化階段。抵港后，船舶向PORT CONTROL報告，PORT CONTROL 根據船舶抵港時間，確認船舶已經抵港。之后，因無直接靠泊計劃，船舶后撤100海里以上，備車飄航防海盜。“長江雄心”輪飄航防海盜的主要策略是培訓船員，嚴密部署，晚上實行燈火管制，關閉AIS，開啟兩部雷達，用遠近不同距離檔監控海面，提前預警以及提前動車加速。如果有海盜強行登輪，用大刀砍斷海盜登輪時用的繩鉤，堅決阻止海盜于舷墻之外。船舶要求防海盜船員身穿防彈衣，頭戴安全帽在甲板上巡邏。
11月3日當地時間22時，這場持續戰斗近2個月的防海盜、防偷渡戰役在船員們的一片歡呼聲中宣告勝利！這場“步步驚心”的戰役為公司積累了寶貴的西非防海盜、防偷渡實戰經驗，也為公司下階段大規模開辟西非航線打下了扎實的安全基礎。