波羅的海貿易海運交易所乾散貨運價指數BADI周二連續第三個交易日下跌，因船貨需求放緩，且全球經濟憂慮加劇。 　　波羅的海乾散貨運價指數跌20點或1.07%，至1，854點。
　　“本周開局遲緩，未傳出有巨量的船貨預定活動。海岬型跌勢顯然居前。整體來說，市場基調平淡，”船運經紀商FIS的研究主管Peter Norfolk說。
　　中國鋼鐵期貨周二連續第三日下滑，反映出這個全球最大鋼鐵市場的需求清淡，而這情況開始抑制了制造商對主要原料鐵礦石的需求。
　　鐵礦石船貨占整體海岬型運量約三分之一，而經紀商稱，價格走勢仍是影響乾散貨運的關鍵因素。
　　“我們發現鐵礦石庫存仍維持在紀錄水準，而鋼鐵生產仍相對偏低，除非趨勢反轉，否則這最終可能會讓海岬型運價受壓，”Wells Fargo Securities的資深分析師Michael Webber說。
　　“我們持續預期乾散貨運環境將維持大幅起伏，我們認為運價在中期將偏向下檔�！�
　　全球股市周二下滑，稍早公布的數據顯示，美國第三季經濟成長較預期更為緩慢，而在投資人規避風險的氣氛下，歐元兌美元走跌。
　　在澳洲和巴西對中國煤炭和鐵礦石出口及日本煤炭進口增加的協助下，海岬型帶動了近期漲勢。海岬型船舶通常的運載量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　波羅的海海岬型船運價指數BACI周二下跌1.32%，為連續第三日下滑，平均獲利為26，786美元。該指數上月曾觸及2010年11月以來最高位。
　　波羅的海乾散貨運價指數8月在連跌18個交易日後觸及逾三個月低點。該指數目前依舊走勢不穩，且仍較去年同期水準低了15%。該指數衡量的是鐵礦石、煤炭和谷物等資源的運輸費用。
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數BPNI上漲0.43%，該型船舶平均獲利為14，768美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要裝運的貨物是煤炭和谷物。
　　經紀商稱，南美谷物出口提振了大西洋市場。