據外電報道，以礦石原料生產、供應為基礎而涉足運輸的巴西淡水河谷集團（Vale），盡管建造了全球最大型的礦砂船隊（VLOC），原構思于巴西與中國的礦石運輸在線運作，以圖壟斷產供銷售，至今已六個月過去了，仍未完成一宗生意。  
　　中國船公司強烈不滿 
　　Vale的計劃，包括投資23億美元建造19艘VLOC，并開辟巴中航線，引起中國船公司的強烈不滿，認為此舉將使運力過剩的情況進一步惡化，令運費下跌，造成全行業虧損。招商證券的分析師常濤表示，鋼鐵制造商也加入反對之列，認為會讓該集團進一步控制鐵礦的價格和運輸，“在中國，沒有人會歡迎Vale的船隊，無論是航運公司、船公司還是鋼廠”。 
　　Vale可能需要為新船尋找其他新用途，但暫無市場可以媲美中國的鋼鐵市場。挪威船經紀研究公司Banchero Costa & Co主管表示，該公司不可能取消訂單或者終止租賃合同，因為要付巨額違約金。他補充，“Vale肯定已經意識到，在此事上犯了大錯。但不可思議的是，公司在該項目上投資巨大，但卻沒有獲得中國方面的首肯，允許他們使用這些船只”。 
　　Vale從中國熔盛重工和韓國大宇造船公司訂購船只。公司09年以58億美元代價從韓國STX泛洋航運公司租用了8艘礦砂船，租期25年。這些合同由當時的行政總裁Roger Agnelli負責，減少依賴外間的航運公司及降低運費風險，同當前通常使用的巴西至中國的貨船相比，Vale訂購的是40萬噸載重船，運力比常規船要大一倍，原計劃從今年開始，在該航線上每年承運1.3億噸鐵礦石，亦打算投資13.7億美元，在馬來西亞設立礦砂分銷中心，處理礦砂船裝卸和駁運。常濤指出，在該處轉移貨物到較細的船只再運輸到中國，會增加運費，亦會削弱大型船只的收入和燃油效率。 
　　今年9月，Vale中國公司的首席財務總監唐宏宣布，Vale已經接觸中國的船公司，出售或者出租此種船舶，但還沒有任何交易達成。 
　　中國船東協會副主席張守國表示，協會建議航運公司不要接受Vale的船只，而該協會成員掌握了全國運力的80%�！皩�Vale來說，停止造船最為重要。市道已經很差，多余運力會令情況進一步惡化。”中國鋼鐵工業協會秘書長張長富表示，只要供貨商不操縱鐵礦石價格，該協會對其航運業務無任何意見。 
　　五月份接任Vale行政總裁的Murilo Ferreira本周任命新的物流主管Humberto Freitas，改組管理層。 
　　巴西Geracao Futuro Corretora的分析師指出，Ferreira成立新團隊，預示公司的航運業務會有變化，有可能在下周的投資日宣布�！八麄儾豢赡芎椭饕�客戶對抗，可能會決定提前終止合同，避免和中國方面產生分歧”。 
　　青島港拒開放設施 
　　在今年六月，基于歐洲顧客的要求和中國港口的草案未定的原因，首航目的地由大連改為意大利。但Ferreira表示，在有需要的情況下，船只“肯定”會駛往中國。當月亦宣布，大連、青島和浙江的馬跡山港口有能力負責大型礦砂船。 
　　青島港口表示，因為某些“限制條件”，青島港口不能開放其設施。馬跡山港口、大連港集團和交通部門對此暫無響應。