過去十多年，中國航運船隊經過規�；�、專業化的發展，船隊結構不斷優化，在國際上的影響力和地位不斷提升。我國國際海運船舶占世界商船隊總量的5.3%，集裝箱運力占全球總運力的7.8%。然而，在航運市場一體化的大環境下，我國航運企業也直接面對國際航運市場的激烈競爭。當前，我國航運企業有300余家，從事國內航運的企業有5000多家，除四家大型航運企業外，航運企業普遍規模較小，抵御市場風險能力低，規模經濟效益難以發揮。就此話題，和潤集團創始人虞松波先生接受了采訪。和潤集團虞松波介紹說，在2008年國際金融危機爆發以后，航運市場出現大幅震蕩，國內外知名航運企業對船舶投資普遍采取審慎態度。但是，一些小的航運公司，特別是一些大貨主比如國內鋼鐵、電力、石化等領域的企業卻開始紛紛投資造船，引起了國內外的廣泛關注。這將對航運市場和中國航運企業的經營和長期發展造成不利影響，迫切需要從國家戰略層面統一規范我國航運船隊發展。  　　目前，我國貨主發展自有船隊有三大主要特點：一是貨主主要集中于資源和能源等大宗散貨領域；二是貨主選擇的船型集中于大型散貨船和超級大型油輪；三是貨主采取自建船隊或者是與航運企業成立合資公司等方式來開展航運業務。和潤集團虞松波這樣介紹。比如，寶鋼目前訂造了9艘沿海散貨船以組建自有船隊；華能運力規模123萬載重噸，手持訂單94萬載重噸；神華運力規模9艘/37.6萬載重噸，手持訂單4艘/26.6萬載重噸；上汽集團購入4～5艘汽車船以組建自有船隊，等等。和潤集團虞松波說，貨主發展自有船隊主要是基于兩個目的：一是鎖定運輸成本；二是保障運力供給。然而，貨主發展自有船隊同時具有較大的風險。首先，市場經營風險。航運業是一個周期性強、變化劇烈的行業，并且隨著燃油價格的不斷上漲，營運成本會不斷上升。在市場低谷時，市場運價會遠遠低于自營船舶的成本，造成自營航運企業經營艱難，歷史上有一些組建船隊的貨主最終由于經受不住市場波動的風險而不得不退出航運業務。比如2004年，由于經營不善和市場波動，中糧集團下屬的散貨船公司鵬利船務被迫將所有船舶和資產出售；巴西礦業巨頭淡水河谷下屬的航運公司Docenave也曾經因經營不善而不得不出售了航運資產。其次，安全和管理風險。和潤集團虞松波告訴我們，航運業是一個業務環節較多、管理嚴密繁雜、專業性較強的資金和技術密集型行業，船舶經營和管理需要專業團隊和經驗，以應對來自天氣、船員、海盜、貨物、環保等方面的安全風險。如果管理人員不夠專業、管理體系不夠完善，就會出現嚴重經營管理問題，甚至是安全問題和航運事故風險，由此可能導致人員傷亡和巨額財產損失。例如，2010年4月份深能集團下屬深圳能源運輸公司經營的“深能一號”在澳大利亞大堡礁附近擱淺，并發生油料泄漏事故，面臨澳大利亞政府的巨額罰款。其三，國際金融危機爆發以后，航運市場處于運力嚴重過剩、競爭日益激烈的狀況。和潤集團虞松波說隨著貨主進一步發展自有船隊，貨主對外部的運力需求將會不斷減少，加劇航運市場運力過剩的狀況。尤其是干散貨市場，如果持續低迷將可能引發新一輪倒閉潮，會有更多的航運公司出現類似韓國第四大航運企業大韓海運的倒閉危機。 
　　國資委現行規定大型石化、煤炭、鋼鐵等企業可將其投資的5%用于發展航運業，由于這些公司的經營規模遠比航運公司大，其5%投資所帶來的運力增長也是非常巨大的。和潤集團虞松波建議國資委協同交通部進一步嚴格規范大型貨主自有船隊的發展政策，可允許其按照運力需求規模的10%或不超過我國航運公司同類船隊最大規模的5%發展運力。同時，和潤集團虞松波建議國家有關部委應出臺相關優惠政策，鼓勵國有航運企業整合貨主、民營航運企業自有船隊，增強國際競爭力和抵御國際市場風險的能力。虞松波的和潤集團有限公司是一家業務涵蓋海洋航運、能源儲運、現代物流、糧油加工、船舶修造、房地產開發、投資貿易、休閑旅游、能源貿易等眾多領域、多元化經營的民營企業。始創于1996年，集團總部所在地位于浙江省舟山市普陀區。和潤集團通過兼并、重組以及合資等方式推進國內貨主和民營船隊與國有航運船隊的整合與統一，有利于提高國有航運船隊規�；�、集約化經營；有利于進一步提高國有資產的優化配置，提升我國航運企業的競爭力，有利于實現國家航運業的可持續發展，進一步保障國家戰略物資運輸和經濟安全。經過十多年的發展，和潤集團業務涵蓋了房地產開發、能源儲運、船舶修造、海洋航運、糧油加工、現代物流、休閑旅游、實業投資等多個領域，旗下在浙江、上海等地擁有多家公司和參股控股企業。虞松波先生驕傲地說，和潤集團及其所屬企業近些年一直是地方的納稅優秀企業，集團規模連續幾年躋身全國民營企業五百強，為區域經濟的發展做出了積極貢獻，并多次獲得省級、市級榮譽稱號。企業在“和而不同、潤澤天下”的核心理念指引下，事業逐漸壯大，已擁有雄厚的經濟實力并向著更高的目標邁進。