在整個造船行業陷入低迷狀態時，九江市船舶自營出口卻創下了最高記錄：全年船舶出口將突破2.3億美元。 
據商務局數據，我市全年船舶自營出口預計將達10艘，其中，前10個月已經出口9艘船，出口額達2.07億美元，而年內還將交付1艘船，交貨值約2600萬美元。 
“可以說，今年是我市船舶自營出口形勢最好的一年�！辈贿^，市商務局項目投資促進科負責人表示，這些數據大多是在吃往年訂單的“老本”，船商融資較難的問題沒有得到解決，再加上幾乎沒有接到新訂單，明后年船舶行業恐難繼續取得突破。 
拿不到保函，只能借助“外援” 
九江坐擁廣闊的湖區岸線資源，也是江西省唯一通江達海的港口城市。同時，九江還是長江流域三大造船基地之一，被省商務廳批準為“船舶出口基地”。 
然而，九江造船業的發展一直很尷尬，目前，省市部門沒有專門針對船舶制造業出口的扶持政策。而在融資方面，“本地銀行相較沿海省份要保守許多，對船舶出口企業提供便利的力度也不及沿海城市。” 
市商務局進行調研后認為，“出口保函仍是制約我市船舶出口的最大瓶頸�！痹齑瑢儋Y金密集型行業，一條萬噸級船舶，價值動輒以億元計，而合同簽訂后，船東只支付20%左右的定金，其他款項要靠船企向金融機構申請出具保函進行貸款融資。 
市商務局有關工作人員告訴記者，一般要銀行出具船舶出口保函后，國外船東才會同船企簽約訂單，但是銀行在這方面相對保守，船企只能借助其他船舶代理公司出口，但這樣船舶出口業績只能算到船舶代理公司，船企本身沒有出口業績。 
九江造船，外省出口 
金融機構對船舶出口出具保函十分謹慎，特別是對民營船舶企業支持力度不大，導致造船企業只有向外省尋求擔保，以至出現了“九江造船，外省出口”的不正常現象。 
江聯是我市乃至江西省最大的出口船舶制造企業，但是，企業多年以來都是通過船舶代理公司提供擔保獲得保函，自營出口為零。 
今年8月份，瑞昌市農業銀行為江聯向國外船東出具保函，江聯這才首次實現自營出口：16500噸化學品船順利出口，出口交貨值2272萬美元。 
“老本”管不了未來 
今年自營出口量“豐收”，是因為往年的訂單都集中到了一起。同方江新造船有限公司早在2007年就以自營出口方式與德國船東簽訂了6艘船的造船合同。然而，次年的金融危機致使船東因融資難而棄船。 
直到今年，該公司另尋到了買家，順利與美國馬士基航運公司簽約2艘船，這才實現了自營出口6962萬美元。 
但是，船舶出口業存在上述諸多門檻，使得我市船商來年的前景堪憂。 
為此，市商務部門也推出了系列措施鼓勵企業“走出去”，對于企業在出口過程中出現的問題和困難，及時予以指導和協調解決。 
至于融資難問題，一些專家建議，政府要引導企業及社會其他力量參與船舶出口融資擔保體系。比如，各商業銀行要認真落實海關總署對九江船舶制造業實行在建船只抵押貸款的優惠政策，向船舶企業提供賣方信貸或為船東買方提供買方信貸；此外，合理降低保函開具難度，為我市船企在國際市場中爭取更多的船舶訂單，進一步加大對船舶企業的金融支持力度。