鑒于歐洲財政危機、船舶基金的萎縮等情況，下半年的新造訂單進一步下降，為確保工作，造船廠開始獲得低價訂單，因此新船價也隨之下滑。  　　據克拉克松統計，新船價指數最近4個月持續下滑，以10月末為準，記錄139.6p，環比下降0.8%P。該指數下降到140P以下的是繼去年3月末以后首次。 
　　今年上半年，中國、日本、韓國的船板價格逐步上升，因此新船價的下降趨勢沒有明顯，但最近船板價格也呈現下滑趨勢。 
　　另外據克拉克松統計，以10月末為準，全世界的新造船手持訂單量6451艘、1.259億CGT、2.518億GT、3.939億DWT，以DWT為準同比下降19%。 
　　按造船廠來分別，韓國三星重工、大宇造船海洋、現代重工（包括群山造船廠的在內）的手持訂單量分別為859.6萬CGT(186艘)、789.3萬CGT(168艘)、680.8萬CGT(169艘)，各占據世界第一、第二、第三。按集團來分別，韓國現代重工（包括現代三湖在內）的為1025.5萬CGT，大宇造船海洋的為861.7萬CGT，三星重工的為859.6萬CGT。 
　　上個月世界的新加訂單為80艘、230萬DWT，以艘為準、環比增加21%，其中，操錨供應拖輪(AHTS)、平臺供應船(PSV)等海洋支援船的訂單所占35%。但訂單價格僅約達26億美元，今年按月來看，最低的價格。截至10月，新加訂單量約為1015艘、2490萬CGT、4460萬GT、5540萬DWT，以DWT為準，同比劇減52%。韓國的為436億美元、1230萬CGT（304艘） ，中國的為148億美元、810萬CGT（419艘）。
　　10月全世界的新造船交付量為68艘、520萬DWT，1-10月的累積交付量為1976艘、3880萬CGT、8000萬GT,1.295億DWT。 截至10月， 韓國共交付了418億美元， 以價格為準， 與中國相比多交付17%。
　　以DWT為準，與中國相比，少交付17%，從中可知，韓國交付了高價、高附加值船舶。截至10月散貨船的交付量為924艘、7820萬DWT，預計今年共交付9140萬DWT，這是同比上升14%數值。 
　　另外，10月老齡船的拆解規模為59艘、220萬DWT，繼2月的56艘以來，最低的水平。截至10月，共有822艘（平均船齡為29.8年） 、3530萬DWT的船舶進行拆解，其中42%在印度拆船廠進行工作。