蘇伊士運河航運中斷？——沒錯，作為世界第一貿易大國，作為全世界外貿依存度最高的大國，鑒于歐盟多年來一直是我國最大出口市場，我們需要考慮這種風險，因為這種風險在歷史上已經不止一次發生過，目前正在再次日漸浮現。 　　蘇伊士運河是全世界運量最大、最重要的人工通航運河，全球14%貿易量要通過這條水道進行，但令人悲哀的是，這條如此重要的航道不是位于安全地帶，而是位于動蕩的中東，這就決定了它自從問世之初就時刻面臨多方角力和航運被人為中斷的風險。即使不考慮二戰之前蘇伊士運河航道數次中斷的歷史，二戰之后，蘇伊士運河航運中斷也不止一次，最長的一次中斷近8年之久。
　　經過1948年5月至1949年7月的第一次中東戰爭，新生的以色列贏得了戰爭，卻失去了和平，埃及雖然與以色列簽署了正式停戰協定，但不準以色列使用運河，也不準所有與以色列有貿易往來的船只通過。
　　在1956—1957年蘇伊士運河戰爭中，蘇伊士運河再度關閉。
　　1967年6月的“六日戰爭”之后，蘇伊士運河成為埃及和以色列對峙的前沿陣地而徹底關閉多年，直至1975年方才重新開放，1979年《以色列-埃及和平協定》才保證了蘇伊士運河向包括以色列在內的世界各國船舶全面開放。在這段長達8年之久的蘇伊士航道中斷期間，歐洲與印度洋沿岸、東亞的海路貿易只能取道好望角，繞行整個非洲大陸，耗費時間和運費大大增長，也刺激了航運業界為降低成本而訂購超級巨輪。
　　今天，蘇伊士運河全面重開已有32年，埃及政府表現得無比珍視這個最大財源，除了不斷改進導航管理體制、設備以及運河沿岸地區供水供電能力之外，還大舉疏浚、拓寬運河航道，對運河防衛也分外看重。然而，今年以來席卷西亞北非阿拉伯世界的政治動蕩給運河的安全投下了日益濃重的陰影，時至今日，我們已經無法忽視蘇伊士運河航運中斷的風險。君不見，穆巴拉克下臺已經9個多月，原定的11月28日議會選舉日也日益臨近，埃及卻再次爆發了大規模游行示威，成千上萬示威者與防暴警察對峙，石塊、橡皮子彈橫飛，催淚瓦斯氣味嗆人……景象一如“二月革命”之時，目前已造成近兩千人受傷，30多人死亡。
　　而且，在中東，除了埃及局勢的動蕩多半還將持續相當一段時間以外，新的政治風險正在敘利亞、以色列與巴勒斯坦，特別是伊朗急速積累。
　　有鑒于此，我們的企業界有必要對去年開通的渝新歐鐵路運輸線給予更多的關注。這條運輸線始于重慶，途經新疆，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，最終到達德國，全程將近12000公里，在這條線路上運行定起運港/終點港、定路徑、定運行時間、定運行費用和貨物運輸內容的“五定班列”，由中國鐵路、德國鐵路、俄鐵、哈鐵、白俄羅斯鐵路和重慶交通運輸公司“五國六方”合組的集裝箱運輸公司管理營運。自去年投入運行以來，實踐結果表明，重慶出口貨物走這條運輸線路到歐洲市場，運輸時間比海運減少20多天，每個集裝箱運費節省288美元。在持續運營中若能解決好中哈邊境擁堵、優化運行線路、投入高速列車等問題，其節省時間與運費的效益將更加突出。我國政府當然會努力維護蘇伊士航運正常通行，但倘若埃及及其周邊地區秩序失控，我們的出口企業屆時除了需要探索好望角海路運輸之外，還需要考慮渝新歐鐵路運輸線這條陸地新通道。未雨綢繆，愿我國企業界思之！