這兩個(gè)月里，杭州時(shí)空速遞有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王森為尋200萬(wàn)元的合作資金忙得腳不沾地。前不久，苦尋無(wú)門的他找到了18創(chuàng)富，希望借助18創(chuàng)富這一平臺(tái)解決“尷尬”的資金問(wèn)題。

　　“快遞是只潛力股，前景肯定是非常好的，可是這個(gè)行業(yè)也極其費(fèi)錢�！蓖跎瓱o(wú)奈地說(shuō)。目前，時(shí)空速遞分別在杭州的城南、城西、城北、城中設(shè)置了四大網(wǎng)點(diǎn)，在九堡和下沙也有兩處小網(wǎng)點(diǎn)，同城快遞的網(wǎng)絡(luò)布局基本成型。但

　　是對(duì)時(shí)空速遞來(lái)說(shuō)，這只是開始。團(tuán)隊(duì)打造、網(wǎng)絡(luò)延伸、設(shè)備更新、技術(shù)引進(jìn)……這些都需要大筆的資金投入。

　　不止時(shí)空速遞一家在花錢，整個(gè)快遞行業(yè)都是如此。“員工、車輛、房子、場(chǎng)地……這些都要用資金‘養(yǎng)’著�？爝f不僅是勞動(dòng)密集性產(chǎn)業(yè)，還是技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，燒錢是絕對(duì)的�！闭�急送杭州分公司市場(chǎng)部經(jīng)理董澤勇還指出，“快遞業(yè)的成本壓力也越來(lái)越大，利潤(rùn)空間越來(lái)越小�！�

　　盡管如此，杭州的快遞隊(duì)伍卻日益龐大著。浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王筱榮說(shuō)，1992、1993年是杭州快遞業(yè)的起步階段，出生于桐廬的“四通一達(dá)”(圓通、申通、中通、匯通、韻達(dá))可能是杭州快遞的起源。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，目前杭州以獨(dú)立法人成立的快遞業(yè)公司已達(dá)上百家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng)。

　　誠(chéng)然，快遞市場(chǎng)是只誘人的大蛋糕，隨著電子商務(wù)的迅速走紅，快遞業(yè)的行情也一路看漲。但是，這個(gè)有“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”之稱的產(chǎn)業(yè)如今為何成了微利行業(yè)?是誰(shuí)在擠壓快遞業(yè)的利潤(rùn)空間?不久的將來(lái)，快遞行業(yè)是否會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)大洗牌?本期18視點(diǎn)將帶你一起走進(jìn)民營(yíng)快遞的整合時(shí)代——

　　從門可羅雀到門庭若市

　　快遞行業(yè)“跑”著前進(jìn)

　　快遞行業(yè)的發(fā)展可謂如日中天。早在去年，全國(guó)的快遞日業(yè)務(wù)量已突破1000萬(wàn)件，進(jìn)入世界前三位。而日前，記者從浙江省郵政管理局官網(wǎng)上了解到，2011年1-9月，全省規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成32785.2萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)93.0%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成582099.1萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)55.6%。無(wú)論是業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入，杭州快遞都位列第一。

　　時(shí)空速遞旗下有40名員工，其中30多名是快遞員。但是剛過(guò)去的“神棍節(jié)”可讓這些員工累得夠嗆。“業(yè)務(wù)量比平時(shí)漲了五成左右。我印象很深，有一位熟客，平時(shí)也就100票左右的單子，‘神棍節(jié)’那天一下翻了兩三倍。”時(shí)空速遞的快遞員小余對(duì)此深有體會(huì)，“我用電瓶車，兩個(gè)電瓶根本不夠用了，至少四個(gè)，而且上班時(shí)間也延長(zhǎng)了。有時(shí)候要加班到十一二點(diǎn)�！边@種超飽和狀態(tài)并不少見。王森告訴記者，每逢節(jié)假日，都是公司業(yè)務(wù)的高峰期�！拔覀兠刻於寄芙拥�1000多筆單子，而且業(yè)務(wù)量一直在穩(wěn)步上升，如果不是因?yàn)橐?guī)模有限，公司會(huì)更大膽地接單�！蓖跎�還告訴記者一個(gè)微妙的現(xiàn)象：即使不主動(dòng)開拓市場(chǎng)，也會(huì)有業(yè)務(wù)自己找上門，每隔一兩天就會(huì)有新客戶想合作，根本不必為業(yè)務(wù)量發(fā)愁。

　　這種微妙的現(xiàn)象也出現(xiàn)在宅急送身上�！澳悴粍�(dòng)，業(yè)務(wù)量也會(huì)增加，只是和主動(dòng)出擊相比，業(yè)務(wù)量增加得多與少罷了�！倍瓭捎抡f(shuō)。到現(xiàn)在為止，宅急送在杭州建立了22個(gè)操作點(diǎn)、10個(gè)營(yíng)業(yè)廳和5個(gè)營(yíng)業(yè)所，杭州地區(qū)的日均業(yè)務(wù)量在10000票左右，而且這個(gè)數(shù)字每年都在不斷變大。

　　業(yè)務(wù)量的增加在行內(nèi)人士看來(lái)并不新奇�！澳甑资亲蠲Φ臅r(shí)候，從10月開始，各個(gè)商家趕著出貨，快遞業(yè)務(wù)量就會(huì)急劇上升，比平時(shí)多翻一番很正常�！盋CES快遞杭州區(qū)域負(fù)責(zé)人鄧經(jīng)理輕描淡寫地提到。而且，許多快遞公司對(duì)此早就習(xí)以為常。在每次高峰期到來(lái)之前，他們總有詳實(shí)的應(yīng)對(duì)政策，防止“爆倉(cāng)”。

　　不過(guò)在十多年前，中國(guó)的民營(yíng)快遞一直是默默無(wú)聞的，國(guó)有企業(yè)一家獨(dú)大。但從2007年開始，中國(guó)快遞業(yè)得到迅速發(fā)展。“如今，民營(yíng)快遞、郵政系統(tǒng)、洋快遞三足鼎立。在國(guó)際業(yè)務(wù)上，洋快遞占了90%左右的份額，但就國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)而言，民營(yíng)快遞遙遙領(lǐng)先�！闭憬�大學(xué)管理學(xué)博士柳宏志解釋說(shuō)，民營(yíng)物流被市場(chǎng)強(qiáng)烈地需要著。一方面，民營(yíng)快遞在價(jià)格和速度上頗有優(yōu)勢(shì)，商家為了節(jié)約物資運(yùn)輸成本，加快運(yùn)送速度，偏向于選擇價(jià)格較低、速度也不差的民營(yíng)快遞。另一方面，電子商務(wù)的突飛猛進(jìn)也催熱了快遞行業(yè)。物流是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一，而快遞作為物流的一個(gè)方向，替電子商務(wù)解決了不小的難題。

　　誰(shuí)在擠壓快遞的利潤(rùn)空間

　　快遞行業(yè)內(nèi)流行這么一句話：誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死、誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死。

　　今年 9月，圓通速遞首先邁開了漲價(jià)“一元”的小碎步，緊接著，順豐、中通、匯通也紛紛發(fā)布提價(jià)公告。據(jù)了解，這是兩年之內(nèi)快遞行業(yè)的第五次集體提價(jià)�！皾q價(jià)是快遞公司消化成本的一種方式，也是大勢(shì)所趨。”柳宏志分析道。

　　近兩年，快遞行業(yè)的用

　　工成本和基礎(chǔ)成本都在上漲，小公司夾縫生存，艱難消化成本，而大公司則靠薄利多銷來(lái)化解日益加重的成本壓力。

　　時(shí)空速遞是典型的民營(yíng)小型同城快遞公司。王森告訴記者，3元/筆的單票收費(fèi)要支撐租金、運(yùn)費(fèi)、人工成本等各項(xiàng)開支。“快遞員工資一般是2500元/月，這個(gè)月我們計(jì)劃把工資加到3000元/月，這和當(dāng)初1000元/月的差距不是一星半點(diǎn)。如果工資比同行少個(gè)三五百塊錢，可能連人都留不住�！蓖跎瓱o(wú)奈地表示，不久，公司的租金壓力又會(huì)加重。由于現(xiàn)在3000元/月的場(chǎng)地將會(huì)在明年3月被拆除，他們只能另覓他處。但在相同區(qū)域內(nèi)，差不多大小的房子租金已經(jīng)漲到5000元/月。為了消化“難以下咽”的成本，時(shí)空速遞不得不和一些公司合作，在員工制服和包裝上給他們打廣告。

　　越來(lái)越高的成本已經(jīng)成了各家快遞公司心頭的隱痛，如人飲水，冷暖自知。董澤勇給單票利潤(rùn)算了一筆賬：同城快遞每票的收費(fèi)減去固定成本3.4元/票(包括單據(jù)0.4元/張、提貨費(fèi)1.5元/票、派送費(fèi)1元/票、客服費(fèi)0.3元/票、班車油費(fèi)0.2元/票)，每票的利潤(rùn)約為3.6元/票——這個(gè)利潤(rùn)還沒(méi)把人工費(fèi)、租金、技術(shù)和硬件投入等成本算在內(nèi)。“同城快遞的業(yè)務(wù)量占宅急送總業(yè)務(wù)量的1%都不到，全國(guó)快遞才是我們的業(yè)務(wù)重心�！倍瓭捎掠謷伋隽艘唤M數(shù)字：以杭州到上海為例，單據(jù)0.4元/張、提貨費(fèi)1.5元/票、派送費(fèi)2.5元/票、客服費(fèi)0.3元/票、班車油費(fèi)0.5元/票，再加上在滬杭兩地運(yùn)轉(zhuǎn)中心的分撥費(fèi)0.6元/票，固定成本總共5.8元/票。這樣一來(lái)，單票收費(fèi)不變，利潤(rùn)降到1.2元/票。董澤勇苦笑著說(shuō)：“這實(shí)在是個(gè)微利行業(yè)。”

　　圓通速遞新聞信息部負(fù)責(zé)人周曄也是這么認(rèn)為的。在快遞行業(yè)，速度需要資金做支撐，捉襟見肘的資金鏈一直是中國(guó)本土民營(yíng)快遞企業(yè)的軟肋。網(wǎng)絡(luò)覆蓋、快件的中轉(zhuǎn)時(shí)效都需要資金作支撐，例如聯(lián)邦快遞、DHL這些國(guó)際知名快遞企業(yè)，都有自己的飛機(jī)，從而保證快遞時(shí)效。那么國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞為保證時(shí)效，也購(gòu)買飛機(jī)，就必須擁有足夠的資金支持。但國(guó)內(nèi)顧客選擇快遞時(shí)，價(jià)格始終是大部分人考慮的首要因素。因此，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)十分費(fèi)錢，利潤(rùn)卻很微薄。周曄表示，今后，圓通速遞的發(fā)展方向?qū)⒁院娇諡橹�，汽運(yùn)為輔，將用一年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)自主全貨機(jī)飛行。

　　除了日益上漲的成本，快遞最強(qiáng)有力的合作伙伴——電子商務(wù)也在擠壓快遞公司的利潤(rùn)空間。兩者的關(guān)系十分奧妙，可以說(shuō)是亦敵亦友。電子商務(wù)曾讓走冷的快遞業(yè)峰回路轉(zhuǎn)，現(xiàn)在卻與快遞公司上演了拉鋸戰(zhàn)，壓低快遞價(jià)格�！皬那澳觊_始，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量就幾倍幾倍地往上翻，到現(xiàn)在為止，這塊業(yè)務(wù)已經(jīng)占了我們總業(yè)務(wù)量的半壁江山�！盋CES快遞杭州區(qū)域負(fù)責(zé)人鄧經(jīng)理邊說(shuō)邊搖頭，“可是利潤(rùn)非常微小，基本上一個(gè)快件的利潤(rùn)也就幾毛錢，只能靠量取勝�！�

　　各家眼中的融資“是非觀”

　　小公司費(fèi)錢，大公司更費(fèi)錢�！板X”從何而來(lái)?

　　杭州時(shí)空速遞有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王森有感而發(fā)：靠公司自身積累，短時(shí)間內(nèi)很難滾大雪球�！叭珖�(guó)快遞沒(méi)有幾十個(gè)億做不出規(guī)模，同城快遞沒(méi)有幾百萬(wàn)也形不成網(wǎng)絡(luò)。規(guī)模對(duì)快遞來(lái)說(shuō)是第一位的�！蓖跎�坦言，做規(guī)模就要砸錢，融資是快遞行業(yè)來(lái)錢的一個(gè)重要渠道。

　　相對(duì)于時(shí)空速遞，另一家小型民營(yíng)同城快遞——杭州好友速遞服務(wù)有限公司對(duì)融資的反應(yīng)較為淡定。這家公司的負(fù)責(zé)人胡少軍告訴記者，一口吃不成胖子。他們也想擴(kuò)張，更想融資，但融資的風(fēng)險(xiǎn)太大。他說(shuō)：“公司的發(fā)展正處于穩(wěn)定階段。一旦融資，就會(huì)被施壓，猛賺錢，這對(duì)利潤(rùn)不厚的快遞來(lái)說(shuō)，難度可想而知，所以要三思而后行。”

　　“傳送帶、裝卸機(jī)、分揀線等物流設(shè)備要投，IT系統(tǒng)更要投。沒(méi)有IT系統(tǒng)，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)就處于癱瘓狀態(tài)。2010年—2012年，宅急送就要投3個(gè)億來(lái)完善這套系統(tǒng)�！睋�(jù)宅急送杭州分公司市場(chǎng)部經(jīng)理董澤勇觀察，從去年開始，快遞行業(yè)全面加大了對(duì)場(chǎng)地、設(shè)備、人工成本的投入，而快遞公司們基本都在融資。他透露，目前已有不少風(fēng)投向宅急送伸出了橄欖枝，但總部仍在考察研究——即使選擇多了，融資也不能盲目。

　　然而融資并不容易，特別是小型快遞公司。因?yàn)榭爝f公司都是輕資產(chǎn)的，主要價(jià)值集中在品牌和網(wǎng)絡(luò)等無(wú)形資產(chǎn)，如果民營(yíng)快遞企業(yè)規(guī)模較小，無(wú)法取得銀行授信額度。套用王森的一句話來(lái)形容這個(gè)尷尬的局面：網(wǎng)絡(luò)本身是值錢的，但它始終不是固定資產(chǎn)，貸款極具難度。

　　除了風(fēng)投和銀行貸款，公司之間的收購(gòu)和入股也是融資的表現(xiàn)，就像海航集團(tuán)收購(gòu)天天快遞、百世物流收購(gòu)匯通快遞，而星晨急便則以接受阿里巴巴入股的方式獲得了發(fā)展所需的資金。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，快遞行業(yè)至今沒(méi)有上市公司，有政策風(fēng)險(xiǎn)較大、行業(yè)集中度較低的因素在內(nèi)，另一方面還會(huì)受利潤(rùn)率較低、融資難度大的影響。而上市的好處有了資金保障，可是上市對(duì)企業(yè)也是另一大考驗(yàn)。

　　快遞市場(chǎng)這張網(wǎng)有多大

　　快遞市場(chǎng)的蛋糕有多大?

　　接受采訪的快遞公司和專家眾口一詞：大，非常大，而且還在擴(kuò)大�！笆袌�(chǎng)不斷壯大成長(zhǎng)，同行都可以分到一塊蛋糕，區(qū)別在于蛋糕的大小和口味。”一家知名快遞企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

　　“你看看身邊就知道了。辦公室里幾乎每天都有人來(lái)收快遞、送快遞。隨著電子商務(wù)平臺(tái)的日漸成熟，老百姓對(duì)網(wǎng)購(gòu)的接受程度也越來(lái)越高。十一二歲的小朋友、二三十歲的年輕人，甚至四五十歲的中年

　　人都開始追捧網(wǎng)購(gòu)。牽一發(fā)而動(dòng)全身，這種消費(fèi)模式自然帶動(dòng)了快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展�！绷�宏志補(bǔ)充說(shuō)，不過(guò)要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，卻不再那么簡(jiǎn)單。

　　在2009年以前，或許一間辦公室、一張桌子、一部電話、一臺(tái)電腦、一間倉(cāng)庫(kù)、數(shù)輛電瓶車、三四個(gè)業(yè)務(wù)員，一家快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)就可以建立起來(lái)，投入不多，十萬(wàn)元左右足矣�，F(xiàn)在卻完全行不通了。2009年10月1日新《郵政法》正式實(shí)施之后，快遞公司的資金規(guī)模有了更高的標(biāo)準(zhǔn)：從事同城快遞業(yè)務(wù)注冊(cè)資本必須在50萬(wàn)元以上，異地快遞服務(wù)在100萬(wàn)元以上，國(guó)際業(yè)務(wù)在200萬(wàn)以上。這些規(guī)定無(wú)疑抬高了快遞公司的進(jìn)入門檻。

　　前不久，國(guó)家郵政局又公布了《快遞企業(yè)等級(jí)評(píng)定管理辦法(試行)》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)�！掇k法》針對(duì)全國(guó)規(guī)模以上(年經(jīng)營(yíng)額200萬(wàn)元人民幣以上)的快遞服務(wù)企業(yè)進(jìn)行評(píng)定，由企業(yè)規(guī)模評(píng)定和服務(wù)評(píng)定兩部分組成。

　　規(guī)模評(píng)定按照企業(yè)的業(yè)務(wù)量、經(jīng)營(yíng)收入、自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍等綜合條件分等級(jí)，而服務(wù)評(píng)定按照公眾服務(wù)評(píng)價(jià)、服務(wù)時(shí)效、人員素質(zhì)和信息化管理水平等綜合條件，分為五星、四星、三星、二星4個(gè)等級(jí)，五星級(jí)最高，依次降低�！掇k法》規(guī)定，五星企業(yè)年度快遞服務(wù)總體滿意度得分需在73分以上;本品牌網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，重點(diǎn)城市間的快件全程時(shí)限72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率需在95%以上;快遞業(yè)務(wù)員具備國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)以上資格的需不低于60%;全年無(wú)休，節(jié)假日營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)需維持正常運(yùn)行等等。顯然，《辦法》對(duì)快遞企業(yè)提出了更多、更深層次的要求。

　　“政府和老百姓對(duì)快遞行業(yè)的要求越來(lái)越高，比如速度、價(jià)格、服務(wù)等等，初創(chuàng)的小快遞壓力就越大。壓力還不止一個(gè)，大筆的資金投入更讓人頭疼。如果不是背景雄厚、資金殷實(shí)的企業(yè)，入行需慎之又慎�！倍瓭捎抡f(shuō)。

　　快遞行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)代

　　即將來(lái)臨

　　快遞行業(yè)即將駛?cè)氪笳�合時(shí)期，小型快遞民企被倒閉、被并購(gòu)，數(shù)家大型企業(yè)最終壟斷市場(chǎng)——這是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的說(shuō)法。不過(guò)浙江大學(xué)管理學(xué)博士柳宏志并不這么認(rèn)為。

　　他說(shuō)：“今年國(guó)家對(duì)快遞行業(yè)進(jìn)行了‘十二五’規(guī)劃，要把快遞業(yè)做大做強(qiáng)，要資產(chǎn)重組、行業(yè)整合。這是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。雖然眼下的快遞行業(yè)魚龍混雜，處于諸侯割據(jù)時(shí)代，但隨著整合期的到來(lái)，三分之二的快遞公司會(huì)倒下。行業(yè)大洗牌是必然的，但小型快遞消失是不可能的。在美國(guó)，快遞界有FedEx、UPS等巨頭，也不乏大量的小型同城快遞公司。中國(guó)未來(lái)的發(fā)展極有可能也是如此�！�

　　規(guī)模、數(shù)量在變，經(jīng)營(yíng)模式也要變。目前快遞行業(yè)主要有直營(yíng)、加盟、代理三種模式。，“直營(yíng)制是未來(lái)民營(yíng)快遞發(fā)展的趨勢(shì)�！币患抑�名快遞企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)說(shuō)。對(duì)此，宅急送有充分的發(fā)言權(quán)。去年，宅急送曾在浙江范圍內(nèi)嘗試加盟模式。在半年時(shí)間里，加盟店擴(kuò)張至42家，達(dá)到鼎盛狀態(tài)。然而好景不長(zhǎng)，現(xiàn)存的加盟店寥寥無(wú)幾�！拔覀円郧白龅亩际侵睜I(yíng)。加盟店可以省錢、省時(shí)地跑馬圈地，但他們中的很大一部分始終是以利益為導(dǎo)向，很難統(tǒng)一管理，總部的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法滲透到他們內(nèi)部�！倍瓭捎陆o出了“經(jīng)驗(yàn)論”：直營(yíng)才是硬道理。不過(guò)直營(yíng)是否會(huì)完全取代加盟，各家快遞莫衷一是。

　　雖然介入快遞行業(yè)的難度系數(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)拔得非常高了，但這個(gè)行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)卻被眾人看好。董澤勇認(rèn)為，細(xì)分市場(chǎng)的進(jìn)入更容易，比如第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)分揀技術(shù)、IT系統(tǒng)研發(fā)等等。快遞行業(yè)不過(guò)冰山一角，還有很多延伸產(chǎn)業(yè)值得挖掘。

　　“市場(chǎng)劃分將越來(lái)越清楚，不是所有的快遞公司都非要在全國(guó)鋪點(diǎn)，找準(zhǔn)定位最重要�！绷�宏志說(shuō)，“另辟蹊徑、精準(zhǔn)服務(wù)才能尋找下一片藍(lán)海。而快遞行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)代即將或已經(jīng)來(lái)臨�！�