□本報記者隋秀勇
    在今年第二季度航空客運總收入回升的基礎上，全球航空公司第三季度營業利潤普遍反彈，資產利用率有所提高，業績得到顯著改善。
    根據國際航空運輸協會 (IATA，以下簡稱 “國際航協”)近日公布的財務數據調查報告顯示，今年第三季度，全球航空公司凈利潤為39.47億美元。其中，亞太航空公司凈利潤占據了半壁江山，錄得19.77億美元的凈利潤。
    不過，國際航協警告稱，航空業贏利前景仍頗具挑戰。年初至今，航空公司股份已經下跌了近30%。10月，解決歐元區危機的新一攬子協議達成之后，航空股價有所回升，但希臘政府宣布舉行公投決定之后，航空股價再次下跌。盡管在10月份航空股出現小幅反彈，但與去年同期相比，仍下跌了30%，金融市場對航空公司贏利預期大幅下調。
業績顯著改善
    從去年第四季度開始，航空公司贏利狀況一直不佳，截止到今年第二季度，利潤同比去年下降了60%。從第二季度各航空公司客運收入開始出現回彈，到第三季度營業收入普遍回升，航空公司營業利潤終于反彈到去年同期水平。
    國際航協的數據顯示，今年第三季度，全球航空公司凈利潤為39.47億美元。亞太航空公司仍然是贏利最高的地區，凈利潤為19.77億美元；其次是北美航空公司，凈利潤為9.86億美元；歐洲航空公司凈利潤則達到了8.89億美元。不久前，國際航協上調2011年航空業贏利預期至69億美元，今年全年全球航空公司總收入預計達到5940億美元。
    支撐全球航空公司業績回暖的是，第三季度航空客運市場的繁榮。9月份，航空旅行量顯著增加，第三季度業績較好，載客率較高。但與此同時，9月份，新交付98架飛機，使入座率下降至4%~5%；航油價格回落至每桶128美元，但與去年同期相比仍上漲了35%，使航空公司第三季度成本增加了約5%。但總體來看，客運需求增長帶來收益增加，抵消掉燃油成本的增加，第三季度航空業營業利潤上漲。
贏利前景不明
    雖然第三季度全球航空業出現了復蘇的跡象，但是10月底128美元/桶的航油價格，仍比去年高35%。油價上漲的原因之一，是歐元區危機對全球經濟增長的威脅已經解除，使金融市場作出的樂觀預計。而且，由于存在著強勁的經濟需求，石油需求量仍持續保持穩定。除非歐元區的形勢出現逆轉，除此之外，燃油價格幾乎不存在下調的可能。
    顯然，這對剛剛出現復蘇苗頭的全球航空業，并不是一個利好消息。雖然9月份客運收益仍保持增長的態勢，但是收益增速已經放緩，高企的燃油價格吞噬航空公司的利潤。有統計數據表明，石油價格每漲1美元，航空公司就要面臨16億美元成本費用的增加。 (據國際航協數據)