上海市造船工程學會理事長張圣坤11月28日接受《第一財經日報》記者采訪時表示，當前世界經濟復蘇面臨諸多不確定因素，國際金融危機對造船、航運的滯后影響已經逐漸顯露，2011年新船接單總量遠低于2010年的水平，散貨船和油船市場低迷表現的尤為嚴峻，而高附加值船舶、該公設備的訂單則有較大上升。
張圣坤是在今天舉行的第16屆中國國際海事會展新聞發布會期間做出上述表述的。他對本報記者透露，正因為這一轉變，去年被我國趕超的韓國造船業在在今年下半年各項指標又重回第一，今年前十月中國的總造船噸位還是第一，但新接訂單韓國已經高出中國17%。
張圣坤指出，2010年，中國造船總量、新接訂單和手持訂單三大指標分別占世界市場的43%、5%和41%，均居世界第一。而由于韓國造船業在技術上的優勢，可以造高附加值的船，今年下半年再次反超中國，而我國的造船業由于此前不注重產品結構性問題，目前面臨嚴重的產能過剩，很多企業經營困難，開始進行兼并整合。
張圣坤對本報記者透露，目前被兼并整合的主要是江浙地區一些此前擴張發展過快的中小船廠，而兼并收購方則并不主要是大船廠，而是一些新興海工、能源和環保企業，希望借助行業低迷期低成本拓展設備設施。
“現在造船業的困難才剛開始顯現，明年可能更困難�！睆埵ダ�對記者預計，不過對于高附加值的海工設備則面臨重大機遇，政府方面也在這方面進行推動，作為新興產業給予支持。