“拆船市場開始有復蘇的跡象，我們已有準備將業務由造船業向拆船業轉向的想法�！痹缭诮衲�7月，在上海舉行的“第三屆亞洲拆船及船舶買賣論壇”上，江蘇靖江泰和船舶有限公司的一位負責人向記者透露。
時至今日，時間已經過去近半年，“拆船大軍”的隊伍越來越龐大。造船訂單荒，拆船風景好，正在透露出船舶產業的一些另類信號。
拆船業迎來“井噴”行情
今年7月份以來，江蘇揚州、靖江、無錫、南通等地的許多中小型船企紛紛轉型加入“拆船大軍�！�
船舶產業大省江蘇將觸角伸向了鄰近的浙江。作為全國最大的拆船企業，江蘇新長江集團有限公司在浙江定海工業園投資了長宏國際產業園，項目占地面積約4400畝，總投資約67億元。項目一期為海洋工程裝備制造和船舶修造，其中造船已進入試生產階段，預計明年3月底可形成完整的造船生產線。二期工程項目由拆船、二手船交易、以金屬加工利用為主的港口物流構成，今年上半年已破土開工，建成后將成為全球最大規模的拆船廠。
該公司負責人表示，現在不是沒有新船建造訂單，而是船價跌破成本線，制造成本趨高，所以要謀求用拆船利潤來補貼造船。新長江集團是中國拆船業的龍頭老大，公開資料顯示，新長江集團建在江蘇江陰市的長江拆船廠，是世界規模最大的廢船拆解基地，年拆解廢船能力約100萬輕噸�！澳抢锎�拆解船舶已經排滿�！惫�司負責人表示。
其實，有造船業和航運業，必然會有拆船業。從2008年金融危機爆發后，航運業開始走向低迷，船舶大量閑置，老舊船舶加速淘汰。拆船，對資源進行循環再利用，使老舊船舶有了“體面”退役的途徑。
拆船趨向與產業鏈融合
記者從中國船舶工業行業協會獲悉，今年中國拆船業取得2009年以來最好業績。拆船市場的火爆為無力發展高附加值船型的中小型造船企業提供了一條可行的出路。
所謂“造船愁，拆船興”，造船業和拆船業歷來是一對“蹺蹺板”。“總的來說，拆船業與航運業是呈逆周期發展走勢�！苯�蘇一家船廠老總表示，在造船、航運形勢較好的情況下，拆船業往往處于低潮期，而現在，受世界經濟復蘇不穩及中國宏觀調控的影響，航運業步入低谷，這卻悄然助推了拆船熱潮。
據了解，隨著全球運力面臨過剩，船東受制于經營壓力，紛紛提前淘汰老舊船舶，尤其是1980年左右造的船。業內人士表示，特別是干散貨船，今年的BDI長期低位徘徊，運價低迷，很多干散貨船拋在錨地，與其在停航時還要支付工資和船上的正常開銷，倒不如把它賣掉，因此最近干散貨船的拆船量很大。從2009年開始，中國、韓國、日本以及歐洲的一些國家禁止單殼油輪進入該國的港口，那就意味著單殼油輪會被淘汰，而這些單殼油輪也恰恰是上世紀80年代左右造的，因此從去年開始很多船東也開始拆解單殼油輪。
除了運力過剩以及單殼油輪淘汰的影響致使拆船量增加以外，受IMO碳排放和節能減排新標準的影響，許多老舊船舶勢必退出營運，轉而加入被拆卸大軍的行列。數據表明，僅今年4月份，全球廢鋼船共拆解205萬載重噸，中國拆船量仍在全球遙遙領先，達到79萬載重噸，接近去年上半年的拆船量。
目前，國際上關于將拆船業重心轉移到中國的呼聲也愈發強烈，中國本身的需求也推動著拆船業往中國轉移的步伐。從1999年至今，中國航運企業一直在迅速擴張船隊，很少淘汰船舶，船齡在25年以上的老舊船舶至少占到35%。如果這些老舊船舶得以拆解，則有利于促進新拆船塢的投入使用，進而穩定整個船舶市場的利潤水平。拆船業的發展還能減緩中國原材料供給不足的現狀。
目前，拆船與鋼鐵等產業鏈融合的趨勢越來越強。江蘇一家大型鋼廠表示，中國鋼企現在的買礦成本越來越高，而拆船產生的廢鋼可以循環到鋼廠煉制成新的鋼材，新的鋼材用于新船建造和維修，產業鏈上下游企業的戰略聯盟促成了原材料的循環使用。今年3月份，國家發改委將船舶拆解首次列入《產業結構調整指導目錄》，明確拆船業在資源循環再利用中的價值，對中國拆船業的規范、快速和可持續發展是一個鼓勵。據了解，沙鋼集團等全國知名鋼鐵企業已經加大對廢舊船舶鋼板的回收利用比重。
救命稻草能救命嗎
持續火爆的拆船業，使大批中小型船企仿佛看到了一根關鍵的“救命稻草”，
在一片叫好聲中，也有許多業內人士卻保持了對拆船業的警惕。南通一家大型拆船企業負責人表示，目前全球拆船量雖然達到1986年以來的最高水平，而今年又是一個拆船高峰年，拆船量將超過4000萬載重噸。但拆船交易中可供拆卸的老舊船舶，包括20年以上船齡的干散貨船、集裝箱船和單殼油輪的拆卸量在2009—2011年的3年間已得到集中釋放，拆船市場很有可能從2012年的下半年開始步入衰退，甚至面臨“無船可拆”的窘境。如果出現這樣的情況，無疑對剛剛轉型拆船業的中小型船企是一個打擊，很可能成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。
一位業內人士表示，拆船業的利潤水平，更多的是取決于可提供廢船資源量的上游市場和廢鋼鐵需求量的下游市場這兩大環節。中國船企由于受交船時間、拆解周期、上下游市場價格變化的影響，以及受上游淘汰廢船價格高、下游廢鋼價格低迷等因素的影響，往往會出現拆船量不斷上升，但拆船經濟效益低下，甚至虧損的局面。
目前，一些企業紛紛立足打造全球最大的拆船企業，以搶占市場更多份額，僅江蘇的新長江就面對來自大連重工的挑戰。對此，業內人士擔心，拆船業紛紛新建產能，一旦發展失控，難免會重蹈近年來造船產業的覆轍，影響產業的正常發展，導致資源浪費。