2015年即將實施的北美排放控制區(North American Emission Control Area)，預計將使得航運公司在該地區的燃油成本上升50%至100%。為此，各航運公司紛紛意識到燃油效率在船舶經營者的明顯影響，對于公司的生存也越顯重要。 　　因此，美國船舶經理人正傾全力取得燃油成本優勢，包括紐澤西Interocean American Shipping(IAS)公司的營運經理Harry Rogers，正不斷挑戰管理學的極限，一切精打細算，能省則省。Rogers表示：“目前，我們已擴大推演船上省電的最佳方法，例如關掉不需要開的電燈。這種事情很難具體量化，但你知道你在做對的事�！�
　　因為IAS管理航行于北極區(與Totem Ocean Trailer Express公司聯盟)和加勒比海區(與Seastar公司聯盟)的船只，因此Rogers看過很多不同形式的燃油浪費案例。他說：“為保持船底干凈，我們正進行額外努力。因此，我們定期對加勒比海的船只進行輕微刮除工作(一種去除軟海生物的水中清潔工作)。相較之下，阿拉斯加的船殼清潔就不是什么大問題了。”
　　然而，根據美國海運商會(Chamber of Shipping of America，CSA)發給美國船東的節省燃油建議表，船殼清潔幾乎列居首位。此外，CSA指出，如能結合涂層系統，將更完善。CSA海事事務主任Cathy Metcalf說：“抑制船殼污垢能讓船殼比較光滑而使船跑得更快；至少和那些被有機物覆蓋的船比較起來，可以減少能源消耗。除了每位船東應注意的基本事項：干凈的船殼、保持推進系統的最佳狀態，以及良好之壓艙。最佳燃油效率的實際操作，應該還要加上更嚴謹的船期統籌。當船舶運力吃緊時，很多時候船東受制于租船者或代理者。因此，讓準備好停靠與卸貨的船有泊位可靠泊，以調整最佳船速入港，將可以提高燃油效率。因為是租船者應付燃油費，所以當然由他們做最后決定；盡管如此，能與操作者合作協調船期，還是最符合租船者的利益�！�
　　關于燃油添加劑，IAS不相信他們在節省燃油上有何重大貢獻。Rogers說：“我們已看到燃油效率的小小提升，但不知是否足敷成本。有人說這樣可以節省很多，但我覺得結果很難量化�！�