又一家民營(yíng)快遞企業(yè)接過了漲價(jià)接力棒。繼圓通、中通、匯通上調(diào)價(jià)格之后，10月29日，申通快遞在其官網(wǎng)發(fā)布的《告客戶書》：省內(nèi)快件每票在原來基礎(chǔ)上上調(diào)1元；跨省快件每公斤在原來基礎(chǔ)上上調(diào)1元。至此我國民營(yíng)快遞“四通一達(dá)”中的“四通”都已上調(diào)了價(jià)格。

  “誰不漲價(jià)誰必死”

  多家快遞公司在執(zhí)行價(jià)格調(diào)整時(shí)實(shí)行區(qū)別對(duì)待。據(jù)《華西都市報(bào)》報(bào)道，不少快遞公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還取決于是“生客還是熟客”。為了在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)市場(chǎng)，對(duì)熟客按照舊標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，以保證薄利多銷，而新客戶、零散小客戶則沒有降價(jià)的余地�！罢l不漲價(jià)誰必死！”快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴《國際商報(bào)》記者。他表示，目前快遞公司“厚此薄彼”的漲價(jià)方式只是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。我國快遞行業(yè)面臨的問題是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，快遞的附加值比較低，同時(shí)，大多數(shù)用戶難以接受高價(jià)格�！皩�(shí)際上，2009年以來快遞企業(yè)就在喊漲價(jià)，但前幾次漲價(jià)是雷聲大雨點(diǎn)小，沒有真正漲起來。以前是‘誰先漲價(jià)誰先死’，現(xiàn)在是‘誰不漲價(jià)誰必死’。毫不夸張地說，物流企業(yè)已經(jīng)走在虧損的邊緣了�！�

  快遞企業(yè)更大的壓力來自運(yùn)輸成本與人工成本。據(jù)了解，快遞公司用于運(yùn)輸?shù)呢涇�，以往都是�?號(hào)柴油，但0號(hào)柴油由7.32元/升降至7.06元/升后，緊接著就是油荒，只能改加7.4元/升的-10號(hào)柴油�！斑@大大提高了成本，很多快遞公司都說0號(hào)柴油還不如不降價(jià)呢�！毙煊抡f。

  據(jù)快遞咨詢網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2011上半年，規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)完成業(yè)務(wù)量15.8億件，同比增長(zhǎng)52.8%�！案咚侔l(fā)展的快遞業(yè)，需要人力支撐，招工難是一道考題�！毙煊陆忉屨f，勞動(dòng)法規(guī)定的最低工資上漲了，企業(yè)必須按規(guī)定給快遞員漲工資，這進(jìn)一步加大了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。但快遞行業(yè)對(duì)年輕人的吸引力卻下降了，快遞企業(yè)節(jié)日期間不允許放假。那么快遞員在節(jié)日的勞動(dòng)，將得不到三倍工資的回報(bào)�？爝f員有95%來自農(nóng)村，而新生代的農(nóng)民工對(duì)于待遇的要求更高，吃苦耐勞的程度不如他們的父輩，更講究勞動(dòng)的“性價(jià)比”，他們寧愿選擇其他行業(yè)。

  郵政普遍服務(wù)基金引爭(zhēng)議

  帶來漲價(jià)壓力的還有風(fēng)傳即將出臺(tái)的郵政普遍服務(wù)基金細(xì)則，據(jù)稱國家郵政局?jǐn)M向快遞公司征收每票0.5元的郵政普遍服務(wù)基金�？爝f行業(yè)對(duì)此極為敏感。

  中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副秘書長(zhǎng)劉建新告訴記者，雖然目前郵政普遍服務(wù)基金的細(xì)則尚未出臺(tái)，但只是時(shí)間問題，企業(yè)對(duì)此非常關(guān)注。徐勇亦表示，雖然設(shè)立郵政普遍服務(wù)基金寫進(jìn)了“十二五”規(guī)劃，但他認(rèn)為在快遞業(yè)還不成熟的現(xiàn)階段，應(yīng)該暫緩收取�！艾F(xiàn)在是整個(gè)快遞行業(yè)最困難的時(shí)候，快遞企業(yè)的利潤(rùn)很低，如果再每票抽走5毛錢，那么就要面臨虧損了，這對(duì)行業(yè)來說是巨大打擊�！毙煊绿寡浴�

  征收的公平性也是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)所在。劉建新表示，快遞業(yè)務(wù)屬于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，普遍服務(wù)業(yè)務(wù)屬于公共服務(wù)，兩者的性質(zhì)、作用、運(yùn)作、政策與管理完全不同，讓前者補(bǔ)貼后者，“如同說出租車和自行車等交通工具搶走了公共交通的乘客，便要求出租車和自行車行業(yè)來補(bǔ)貼公共交。這必將帶來再次的漲價(jià)，消費(fèi)者將不得不為此買單�！薄半m然郵政企業(yè)在局部地區(qū)還存在普遍服務(wù)業(yè)務(wù)的虧損，但在整體上已扭虧為盈。”劉建新說。據(jù)報(bào)道，2010年中郵集團(tuán)整體利潤(rùn)高達(dá)83億元，幾乎是同期民營(yíng)快遞全行業(yè)利潤(rùn)的兩倍以上�！霸谶@種情況下，如果再收取普遍服務(wù)基金，將明顯缺乏公信力和征收的依據(jù)。”

  據(jù)了解，今年6月國務(wù)院出臺(tái)了物流業(yè)“國八條”，8月份公布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，旨在切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，降低包括快遞企業(yè)在內(nèi)的物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本�！斑@與國務(wù)院關(guān)于為物流企業(yè)減稅減負(fù)的政策要求是相反的�！眲⒔ㄐ抡f�！拔覀兿Ｍ�中國的快遞行業(yè)能夠健康發(fā)展，呼喚規(guī)則制定的公平公開�！毙煊抡f。而事實(shí)上，近期國家郵政部門的表態(tài)相當(dāng)慎重。如10月9日，國家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在第42屆世界郵政日致辭中表示“將推動(dòng)設(shè)立郵政普遍服務(wù)基金”，但未涉及具體時(shí)間表。