就在經紀人已無心戀戰、準備年終盤點之時，上周后半段市場貨量突然涌現，海岬型船現貨運價再次抬頭。上周，西澳至中國的鐵礦石基準航線運價震蕩劇烈，從10.80美元/噸上摸至11.50美元/噸，但最終回落在10.50-11.00美元/噸區間。然而，亞洲地區經紀人介紹，周一該航線貨盤持續進場推高貨量水平。 
一位香港經紀人透露：“我原本以為運價上漲就此終結，沒想到上漲趨勢還要堅持一周�！彼�補充說，周一短短數小時內，他已經接到好幾批單定船訂單，有分別來自西非、印尼、韓國、印度以及西澳等地的租家。他預測巴西圖巴朗至中國青島的鐵礦石航線運價將穩定在上周五的收盤價27.00美元/噸左右，盡管上周一開盤該價格曾躥升至28.00美元/噸上下。
近幾周現貨運價漲勢喜人，而來自期貨市場的消息顯示運價在明年一月份將大幅走低，由此市場人士對于現在這波運價走強到底能支撐多久的種種猜測不絕于耳。巴西至中國航線2012年一月交割的期貨合約價表明運價將跌至23.50美元/噸。鑒于年終將近，海岬型船期貨合約價將始終低于目前現貨價水平。
這位香港經紀人指出：“有得必有失，魚和熊掌不可兼得。要么期貨價格走高，要么現貨價格走低。”他認為期貨合約價走低可能反映出市場人士預期明年新交付的海岬型船數量巨大。據估算，今年12月約有100艘次海岬型船交付使用。但是船東都傾向于推遲到明年一月份提船，這樣一來船舶的船齡就可以顯示為2012年建造，等到該船轉手之時，船齡就相對更新了一年。如果這批新船都推遲到明年交付，那等待他們的就是鐵礦石需求下降的預期。
挪威船舶經紀公司RS Platou市場部Rahul Kapoor指出，中國日產鋼鐵量已經下降至180萬噸以下水平，創出10個月來新低。11月上旬，中國日產鋼鐵量下降幅度更為明顯，平均在160萬噸。
Kapoor在最近的一份報告中稱：“中國鐵礦石庫存量持續上升，如果鋼產量續跌，預計未來幾個月海岬型船運價將承壓明顯�！眮喼薜貐^經紀人則對上述警告不以為然，認為手頭訂單總能源源不斷。