1月13日，多位分析師在接受記者電話采訪時表示，受高鐵對中國主線市場的沖擊影響，國際航線將成為航空公司主要的業務增長點，但是還需要航空公司提高營銷、管理等綜合競爭力，應對當地品牌，提升盈利能力。

　　中信建投分析師李磊在電話中分析，國際航線一直是航空公司的短板，且從2010年的數據來看，國際航線恢復得很好， -

業務量和利潤都有大幅度的上漲。

　　民航局統計數據顯示，2010年中國民航全行業完成運輸總周轉量536億噸公里，同比增長25.6%，其中，前11個月，完成490.76億噸公里，同比上漲26.4%，國際航線同比上漲49.4%，大大高于國內航線16.6%的上漲率。

　　李磊分析，未來幾年，商貿往來和出境旅游能夠保證國際航線的需求，供給方面，中國也在控制運力過快增長，因此，國際航線將成為航空公司主要的業務量增長點。

　　湘財證券分析師劉江瑜在電話中分析，高鐵的開通必定會導致航空公司國內主線的客流量下降，航空公司可以從國際航線和國內支線尋找突破口，但是，國內市場還要面對公路鐵路的競爭，對于地域壟斷性比較強的航空業而言，國內市場增長空間有限。

　　劉江瑜說，從成本來看，國際航線有較大的優勢，一般而言，航線越長，成本越低，對飛行員的要求也比較低。但是，他說，國際航線的擴張不能說明盈利能力一定會提高，一方面，盈利能力取決于歐美的經濟增長情況，另一方面，要應對當地的航空巨頭，中國航空公司必須要在營銷、服務、管理能力和品牌等各個方面提高綜合競爭力。

　　劉江瑜分析，航空運輸對安全的要求非常高，因此乘客在選擇航空公司的時候，都會選擇口碑好、安全系數高的品牌，所以國內航空公司需要加強品牌營銷，提高技術水平和管理水平，保證安全，提高盈利能力。

　　國金證券分析師黃金香認為，如果航空公司在高鐵沿線上能夠做到盡量短的時間內削減航班，盡快恢復航線的盈利能力，那么由于之后航空運力增速將持續比較緩慢，在經濟保持正常增長的情況下，行業的供需將有望繼續改善。