國際海運（中國）年會2011在海南博鰲開幕。招商局集團有限公司董事和總裁李建紅先生在年會第二個議程：《模式突破》上發言表示，海運業應倡導共享價值。
以下為發言實錄：
主持人（波羅的海國際航運公會總裁Yudhishthir Dilip Khatau先生）：女士們、先生們大家早上好！我今天也非常榮幸有機會跟大家繼續我們海運大會的環節，那么我是波羅的海國際航運公會的總裁，我們下面的環節議程會討論模式突破，在這里我們有一群非常專業的人士來跟大家一起討論，一起討論我們下面的一個環節，我們有來自于金融界，來自于航運界來自于各個行業的重要人物，我們現在熱情的歡迎他們。
在我們開始之前，我想跟大家說一下就是不巧的是有一個先生不能參與的我們討論，我們今天也失去傾聽他意見的機會，我們前面已經講過航運業目前的現狀，我們有很多的挑戰但是也有很多的機會，按照我們看到的現狀，我覺得是我們一個自己出現的問題，也就是說我們看到船東，我們和我們這些業主在2004年之后是有一個比較好的發展，像中國和發展中國家，有一些比較大的機會，然后給了我們很多的機會，在這個航運界看到了大量的船運需要，我們今天所看到的情況就是一個非常具有挑戰性的狀態，但是我們必須要有一個模式的突破才能夠繼續往前走。
今天，我們非常開心能夠有這么多的專家跟我們一起來討論怎么樣去進行突破，怎么樣能夠改變我們的現狀。其中一點就是要創新，我們前面一直在談這個問題，我們怎么樣進行我們的創新來改善我們的船隊，怎么樣降低船隊的成本，通過創新通過技術的革新來改變這樣一個現狀。第二，我們要談的這個問題也是非常重要，我們作為船東怎么樣能夠來減少我們所說的供應過渡的這樣一個問題，我們說過比如說減少訂單通過我們一些訂單方面的加強管理，進一步的來降低我們的成本，然后我們要考慮到碼頭船務的問題，然后進行我們的改造和回收，甚至可能是重新適應一些現有的碼頭的一些資源，還有就是把一些比較落后的碼頭或者說是廢棄的碼頭進行改造，比如說改造成風力發電的地方，這樣更好的使用目前他們的價值。
我們今天請到幾位嘉賓將一起討論船東和航運公司怎么樣更好的利用當前的機會，我們覺得船東和航運公司其實面臨著一個機會，現在我們知道長途的這個貨輪現在處在一個低位，船東也更希望和航運公司簽訂一個比較長期的計劃，有能夠讓銀行看到我們的航運船只是長期被使用的，所以這樣也許通過這種模式也會幫我們解決當前所面對的一些困難，剛才魏船長所說的一點非常重要，我們要用樂觀的情緒去看待現狀，我們確實是面對一些困難的境地，但是困難境地之間我們會有新的解決方法，所以我們現在的這樣一個討論環節就是模式突破，我覺得對于我們今天早上的內容來講這個也是非常的切合實際的討論的話題，我們幾位嘉賓。第一位是招商局集團有限公司董事和總裁是李建紅先生；李先生是倫敦大學的MBA，他目前是招商局集團有限公司的董事和總裁，他會跟我們一起討論創造共享價值促進均衡發展，我現在請大家熱烈的歡迎李建紅先生給我們做演講。
李建紅：很高興在溫暖的博鰲和大家共同探討海運業的發展另人對未來充滿期望，海運業是一個周期性很強的行業，凡是在行業內有一定的資歷人士都經歷過行業的冬天，今天行業所處的冬天好象比以往更寒冷、更漫長，波羅的海指數較長時間在低位徘徊，中國出口集裝箱運價指數跌破千點，郵輪日租金只有兩千美元，行業企業虧損面不斷擴大，與以往比較起來這次行業的冬天不但是一個周期性的衰退，更是一個深刻結構性轉型，背后的深層次原因是全球經濟格局的再平衡，WTO等全球金融機構貿易增加只有58%遠低于2008年金融危機前的增長速度，海運需求與世界貿易密切相關，海運業未來可能經歷一個長期低增長的過程，過去我們已經習慣了高速增長，在不斷的擴大市場當中許多問題被增長所掩蓋，今天當我們面臨全行業增長放緩的問題時，應該認真反思高增長時代行業存在著各自追求各自的規模擴張，忽視行業的平衡發展，導致了整個海運業行業環境的失衡，因此行業需要新思維。
我們認為，共享價值是應對未來挑戰的新思路，共享價值是企業價值和行業價值的共同分享，企業在創造自身價值的同時也在為行業創造價值，他所追求是反映長期發展能力的價值目標，是企業和行業的共贏而非企業短期局部的利益。那么，海運企業如何實現共享價值？我認為有以下三種主要途徑，一是橫向共享。主要是行業中同類企業之間通過聯盟、合作、協商等方式改善資源的利用，提高才能使用效率以代替才能無序擴張，以代替單純的價格競爭，從而維護行業穩定發展，達到產能基本平衡市場良性競爭價值相對穩定。這樣企業在打造自身價值過程中也創造了行業價值實現了價值共享，我們可以看到這樣的例子，在全球三大東西主干航線中主要公司都開展的一定范圍航線互動活動，特別是外企聯盟、偉大聯盟和新世界聯盟，三大聯盟當中艙位互租互換，碼頭資源共享等，新資源開發等較為密集的合作。通過這樣的合作各公司利用現有的資源達到增加航班航線密度，提高公務水平的避免競爭和浪費，對于整個公司都有利。我們看到中國港口當中看到橫向共享的情況由碼頭之間的整合，如青島港、深圳西部港區碼頭區域的整合，在港口群之間的整合，西南港口群三港整合重組，這些行動都提高了資源的利用效率，降低了營運成本避免了市場惡性競爭，最終匯集相關碼頭港口以及整個行業。共享價值的第二個途徑是縱向共享，使企業的價值與行業中的顧客或供應商的價值共享，如碼頭公司以分欄公司的價值共享，分欄公司與貨主價值共享，我們看到共享成功例子如航運企業與石化企業建立合作關系一方面航運企業為石化企業提供石油運輸服務。另一方面石化企業也為航運企業提供船用燃油，石化企業既是航運企業的顧客也是供應商，通過這樣的合作雙方降低了成本穩定了生產，產生了更大的效益。
當然也有反面的教訓，有一些貨主以貨源為后盾大量定制新船，最后因為自身不具備行業經營能力遭到損失，共享價值第三個能力就是社會共享，主要企業和行業環保其他社會方面做出的貢獻，以及企業和行業的形象以及經營環境改善所帶來的價值，企業承擔社會責任，目前已經成為大家的共識，承擔社會責任并不意味著只有付出，相反企業常常從中發掘出商機創造新的價值。
目前港口企業進行的綠色港口建設就是一個例子，許多碼頭進行了設備和船舶的油改電改造，這個對港區的污染和碳排放量大大減少從而降低了港口營運成本以上例子我們可以看到海運企業共享價值的實踐已經有了良好的開端，共享價值將為我們帶來新的機遇、新的商機。
我們也應該看到這個方面的行動還很初步，基本現主航線大碼頭大企業的范圍，還未成為諸多企業的行為，為了實現企業和行業的共贏我們應該在行業內大幅提倡共享價值觀，建立共享價值行業準則，充分發揮行業協會行業聯盟的作用。特別是大企業要在共享價值，實現共贏進程中起到引領作用，大企業本身就是行業的領導者，行業秩序的維護者，行業發展的得意者，因此大企業有責任也有動力倡導引領整個行業創造共享價值實現更好的發展。這里需要指出的是倡導共享價值觀并不是推動行業壟斷因為行業壟斷恰恰與共享價值觀背道而馳的。
女士們、先生們共享價值只是我們面對這次行業大三退所引發的思考相信這個“大三退”會引發大家共同思考通過整個行業大變革進而實現行業發展大突破，如果共享合作均衡長遠利益等等這些理念真正深入到行業每個參與者心目中去，也許我們擺脫海運業大起大落的步驟，也許行業發展真的會向博鰲天氣那樣溫暖如春。
各位同仁海運業的冬天雖然比較漫長，但是這次年會當中我們依然感受到變革的萌動，為行業春天的到來積蓄力量，對于海運業的發展我充滿信心。謝謝大家！