據香港媒體報道，中海集運上月底發布首三季業績，收入下降22.6% 至211.7億元，出現凈虧損15.81億元，其中第3 季收入下降36.4%至72.0億元，凈虧損9.51億元。從目前形勢看來，全球經濟復蘇進程緩慢，美國失業率依然高企，消費者信心低迷。歐洲方面，盡管各國為歐債危機展開救助，但償還債務及去杠桿化將導致經濟增速放緩。內地進出口增長回落，前三季度內地主要港口集裝箱吞吐量雖持續增長，但增速較去年同期大幅下滑10個百分點。
外貿主干航線疲軟對公司業績拖累大，太平洋[9.52 -2.06% 股吧 研報]和歐洲/地中海航線是中海集運的主要盈利來源，今年國際需求疲軟，主要航線運力明顯供過于求，運費大幅回落。公司上半年太平洋航線和歐地航線的運量分別減少9.9%和11.0%，收入分別同比下降19.9%和34.2%。從第3季情況看來，公司8月份對外貿航線提價措施效果被運價跌勢所抵消，主干航線盈利能力下滑對公司業績拖累大。
主要航線運費大幅回落
相反，亞洲航線和內貿航線表現出較強盈利能力。中海集運調整內外貿市場運力部署，擴大航線合作范圍，深化海鐵聯運。沿海內貿航線所涉及的內陸點多達40個，集裝箱吞吐量內貿市場占有率逾50%。集裝箱行業低迷情況下，內貿航線成為主要盈利來源。
燃油價格大幅上漲侵蝕航運業盈利，前三季度新加坡燃油380均價較去年同期上漲40%。中海集運于油價較低時進行采購，并通過超低經濟航速航行控制油耗，節省16萬噸燃油，令公司前三季營業成本下滑5%。
要待美歐回暖才可望反彈
另一方面，公司對運力有所控制，逐步拆解舊船舶，現時總運力達50.9萬TEU，世界排名第八。公司在手訂單12艘，共計9.4萬TEU，將于2012年底前全部交付完成，船隊規模將超過60萬TEU。預期行業表現仍非常波動，盈利能見度較低，要等待美歐經濟出現復蘇，外貿航線回暖后，公司業績才可明顯反彈，目前宜先行觀望。