中國遠洋運輸集團董事長魏家福3日上午在博鰲啟幕的“國際海運(中國)年會2011”會議上表示，目前際國航運業已處于失衡的谷底�！爸袊�航運企業要應對好機遇與挑戰，關鍵要立足于‘三個發展’�！� 
至今年已從事航運事業44年的魏家福認為，航運業當前已處于供需關系不均衡、成本收入不均衡、市場主體不均衡、利益訴求不均衡、利潤分配不均衡等五大失衡的整體格局，“這深刻地影響到所有的航運企業�！�
“市場運力供大于求局面將貫穿今年全年，并且這種局面在明年還將繼續�！蔽杭腋７治稣f，過去幾年航運市場的持續繁榮和航運企業的充裕現金導致行業運力過快增長，但由于運力增長過快，持續壓低運價，出現行業性虧損，導致一些企業破產。目前航運企業面臨著高成本和低收入的雙重夾擊。同時，航運市場的開放、透明，傳統的貨主如礦商、鋼廠、電廠、煤礦，以及銀行、甚至貿易公司，近幾年處于產業鏈不同位置的企業同時涌入航運市場、造船市場，造成市場秩序出現混亂。航運在整個產業鏈上處于相對劣勢地位，利潤分配不均使得航運業失衡進一步加劇，利潤空間被明顯擠壓。
航運業向來是高風險的業態，對于現代航運業，更大的風險在于供求關系變化所導致的運價波動，以及由此導致的財務盈虧的劇烈變化。魏家福認為，目前的經濟背景下，中國航運企業要應對好機遇與挑戰，關鍵要立足于三個發展。
一是理性發展。比如，大型企業要提高行為自律意識，從大局出發，從維護航運市場整體可持續發展高度，審視和制定經營策略，維護市場秩序，不引發市場惡性競爭；中小企業不能盲目跟風造船，該停止造船就要停止造船，避免過度投資、過渡投放運力。企業應該立足本職，做自己最擅長的事，提高核心競爭力是根本。
二是創新發展。當前經濟復蘇道路漫長，航運需求相對平淡，航運企業只能進行結構調整，從企業實情出發，對業務結構、產品結構、市場結構、客戶結構做一些新的適應性變革，以客戶需求為導向，推進航運服務創新，為客戶提供更多的延伸服務和增值服務，實現“雙贏”或“多贏”。
三是合作發展。航運業是一個產業集中度并不高的領域，合作發展既包括航運業內部協調協作，也應包括上下游產業之間的合作共贏。一方面，業內要共同維護行業秩序。在市場集中度最高的集裝箱船運輸市場上，前20大船公司的運力比例不到85%，最大的公司也只有15%的份額。因此，任何一個公司對行業的影響力都是有限的，只有擁有合作的意識，才能聯手發揮企業的行業領導力，盡到企業維護行業秩序的基本責任。另一方面，大型貨主企業、航運企業應合理分工，加強合作。要進一步深化“國貨國運”，共同增強話語權，避免企業間同質化競爭和重復建設，這將有利于優化社會資源配置和保障國內航運市場平穩、健康發展，提高共同應對國際市場挑戰的競爭力。