2010年12月底，上海國際港務集團與宜賓聯手打造的“萬里長江第一港”——宜賓港正式開港，宜賓港和上海港互相配合，江海聯運，一次報關即可通江達�！�… 
　　著眼航道
　　長江流域是上海港的直接貨源腹地，上海港集裝箱吞吐量的90％以上箱源來自于江、浙、滬等長江流域后方腹地，離開了長江流域廣大經濟腹地，上海國際航運中心建設將“后繼乏力”。因此，上港集團(4.01,0.00,0.00%)早在2001年就提出了“長江戰略”，意在通過管理、資本和技術輸出，以港口碼頭（點）為基礎，以內支線運輸（線）為紐帶，最終形成以上海港為終端，輻射長江流域的物流網絡（面）。通過“點、線、面”的配合提升港口服務能級，實現與長江腹地港口物流企業和諧共贏。
　　在這一戰略意圖的引領下，從2002年開始，上港集團沿江而上，先后與江蘇南京港(8.58,-0.37,-4.13%)、江西九江港、湖南長沙新港、湖北武漢港、重慶港等進行了資本或業務方面的合作。近年來，上港集團又開始在更高層面推進“長江戰略”，2008年1月，與九江國資委共同出資組建上港集團九江港務有限公司，標志著“長江戰略”開始向縱深發展。
　　“十一五”期間，上港集團全面完成了長江戰略性港口投資布局，形成“5＋2”（即：南京、江陰、長沙、重慶、宜賓集裝箱碼頭；武漢、九江港口集團）港口投資體系；“3＋1”（即：控股上海集海，江蘇集海，重慶集海；參股民生輪船）航運投資體系；形成了長江沿線投資的多家物流、代理企業物流網絡體系�！伴L江戰略”的“點、線、面”的框架格局基本形成，截至2009年年末，“點、線、面”資產合計達到95億元，凈資產56億元。
　　打造平臺
　　2010年6月1日，由長江沿線18家港航、物流企業組建而成的長江公司正式成立。上港集團總裁陳戌源表示：“成立長江公司，就好比下圍棋，將布局階段連成片，就該中盤發力了。”
　　記者了解到，長江公司整合了上港集團在長江流域的船隊、港口碼頭、物流園區等資源，其中，經營的船隊規模近100艘，集裝箱船舶運力國內排名第五，經營的航線覆蓋長江流域全境，與世界各大船舶公司保持長期合作關系；經營港口資源包括長江流域重慶、武漢、九江、南京、江陰、長沙、宜賓等主要港口，并在部分港口設立大型物流園區和倉庫，為各大支線公司及廣大客戶提供優質服務。
　　此外，組建新公司其實還有著上港集團“調結構、轉方式”的深層考慮。
　　實現突破
　　上港集團的“長江戰略”是輻射中西部的重要一步，也是上港集團利用資本、技術優勢拉動長江沿岸港口發展的重要平臺。隨著上海國際航運中心建設步伐的加快，上港集團不斷推出舉措，加大激活長江黃金水道的力度。如今，上海洋山深水港區一期、二期、三期均已建成投入使用，共擁有集裝箱泊位16個，岸線全長5.6公里，洋山港區的集裝箱吞吐量持續增長，從開港2005年第一年的324萬標準箱，發展到2010年的1010萬標準箱，水水中轉比例約達到44%；上港集團還在長江干線上開辟了多條航線，實現了“黃金水道”與洋山深水港的“無縫對接”，一系列舉措將深入推動長江流域各港口物流產業和要素的整合。
　　雖然“長江戰略”進展順利，但是仍然有不少發展“瓶頸”需要破解，比如，上海港公路、水路、鐵路三種運輸方式之間的比重是67.4:32.2:0.4，集裝箱集疏運體系結構不合理、公路比例偏高已成為制約發展的一個重要因素，因此大力發展江海聯運、海鐵聯運還是上港集團的當務之急。此外，上海航運金融業的發展相對于國際公認的航運中心還有很大差距，在相關領域涉足較少，在全球的市場份額不足1%。
　　記者了解到，針對上述情況，上港集團將同步加快實施“長江戰略”、“國際化戰略”和“東北亞戰略”，大力支持和推進上海國際航運中心建設。
　　2010年3月，中國迄今最大的水運工程——長江口12.5米深水航道全線貫通，打造出一條全長92.2公里、底寬350米-400米的“雙向水上高速通道”。這將促使長江水系形成與長江口深水航道相銜接的高等級的航道體系，進一步加快長江黃金水道向上延伸的進程，充分發揮長江“黃金水道”的作用。
　　點評：8年來，上海國際港務集團穩步推進“長江戰略”，已形成了以重慶、武漢、南京等港口為中心，覆蓋長江流域廣闊腹地的長江流域港口布局，并整合長江流域的船隊、港口碼頭、物流園區等資源，構建了長江流域快速物流通道。