2010 年全球范圍內的海盜活動仍然十分猖獗。從統計數據分析，雖然由于中國海軍和多國部隊在亞丁灣海域的護航行動，使索馬里海盜襲擊事件在亞丁灣海域受到遏制。但因為索馬里海盜目前還難以根治，他們在紅海、索馬里東南海域、印度洋水域和阿拉伯海襲擊船舶的次數都有大幅度的增加。目前，涉及23艘船舶的談判還在進行，約有524名船員被劫持。
　　為做好防海盜工作，中國船東一方面要繼續依靠海軍的護航，另一方面要加強船舶自衛能力的建設。1月6日，在北京召開的中國海軍赴亞丁灣護航兩周年慶�；顒由�，眾多船東匯聚一堂，就防范海盜的經驗做了交流。
　　提高船員防抗技能
　　做好船舶防海盜襲擊，不僅要增強船員防抗海盜的信心，而且還要提高船員防抗海盜的技能。為此，船東要將船員防海盜培訓作為船員培訓的重要課題，在提高船員防抗技能上下功夫，通過建立健全培訓機制，提高船員防抗海盜的綜合素質。
　　立足船員在崗培訓，編寫貼近防海盜實際的培訓資料。中遠航運認真收集和整理中遠集團多年來防海盜工作的先進經驗，結合企業船舶防海盜工作的實際情況和海盜活動的主要特點，對《防海盜培訓資料》進行不斷的修改和完善，作為船員防海盜培訓的主要教材。
　　立足船員實戰培訓，制定切實可行的防海盜應急預案。船東應注意收集國內外航運企業船舶抗擊海盜的成功經驗，緊密結合各輪實際，不斷完善應急預案，做到實際、實用、可操作性強。定期組織船員進行實戰演練，使每個船員熟練掌握應變程序和各類保安器材的使用方法及注意事項，提高自我保護能力，應對任何突發事件的發生。比如，中遠航運“樂從”輪在遭遇海盜襲擊的前一個小時，船舶還在組織防海盜實戰演習。
　　立足培訓高級船員，切實提高船舶領導的組織指揮才能�？箵艉１I襲擊的成敗，與船舶領導的組織指揮有著密切的關系。船東在組織船長等高級船員集中輪訓時，要請相關心理學家、軍事專家或在船舶防抗海盜工作中有實踐經驗的船長授課，培養高級船員應對海盜襲擊的心理素質、軍事素質、指揮能力，做到臨危不亂、沉著應對、決策果斷、指揮有方。
　　積極研發防海盜裝備
　　當前，索馬里海盜擁有包括自動步槍、榴彈發射器、GPS定位儀、海事衛星電話及海面搜索雷達等先進裝備。如果還要求船員赤手空拳去對付擁有進攻性武器的海盜襲擊并將其拒之于船舷之外，是對船員生命安全極不負責任的態度。
　　開發簡易“電網”。2008年下半年，中遠航運與廣州市公安局從事監獄安全科研部門及有關單位的專家對船舶防海盜電網進行了認真的研究，制定了簡易“電網”設計規范及船舶安裝和使用方案，指導船舶根據需要適時安裝。
　　研究制造“鈦雷”。經與多方咨詢和磋商，中遠航運最終與湖南某煙花廠合作研制了“鈦雷”，經過了多次現場調研、試放以及改進，實現了“鈦雷”由原來單一的爆震型向多功能型轉變，不僅可以有效阻擊海盜的進攻，而且大大增強了船員防抗海盜的信心。中遠航運先后11艘次船舶通過“鈦雷”成功將武裝海盜拒之于船舷之外。
　　全面配備“刀網”。中遠航運根據防海盜實踐工作經驗，將船舶防海盜措施分為6道防線，即遠距離監控、中距離戒備、近距離警告、船舷邊阻擊、生活區反擊、安全艙待援，不斷完善防海盜應急預案，把目前世界上廣泛應用的防護器材“刀網”作為船舶防海盜第4道防線的主要障礙物�！暗毒W”為籠型，由無數個鋒利刀片組成，直徑為1米，3米為一單元，將其組合安裝在船舷以外，既可以達到阻止海盜強行登輪的目的，還可以防止海盜掛勾。
　　大力推進“刺欄”。為了進一步加強船舶第4道防線建設，從2010年下半年開始，中遠航運就著手組織設計并制作了“刺欄”，“刺欄”由無數根鋒利的剌狀物組成，固定在船舷防浪墻的平面上，與“刀網”一道安裝在船舷邊，形成一道立體屏障。
　　因地制宜制作防海盜工具與設備。如“長航渤�！陛喸�2010年9月30日遭遇海盜時，利用廢機油桶、鐵板、木粉、導纜孔、纜樁、乒乓球桌等在船舶兩舷各做掩體4個；利用廢舊封艙布等圍起附近船舷欄桿；利用空酒瓶自制燃燒瓶60個，信號彈、火焰信號各10支，增強了防海盜的“武器”裝備。
　　設置安全封閉艙室
　　從近期海盜劫持船舶和船舶反海盜成功的案例看，立足于船舶自防自救很重要。要做好如何防止海盜登輪和一旦海盜登輪后的應對措施。而設置安全封閉艙室是增加船員安全、爭取救助時間的有效防護措施，非常有必要。2010年11月20日，中遠航運“泰安口”輪航行于阿拉伯海西部海域時，遭到了武裝海盜襲擊，全體船員撤入“安全島”，海盜上船后既找不到船員，也無法暢順地與船公司通話。
　　設置安全的封閉艙室，要根據不同船舶（船型），設置在不同的地點。重點是能保證通風和通信暢通，另外還要做好食品和淡水的儲備，有條件的還可以安裝監控視頻設備。盡管目前國際上尚無統一標準，但各公司需要根據具體情況制定船員進入封閉艙室的具體操作程序。
　　由于各類型的船舶結構各異，改造前須據各輪的具體情況，綜合考慮各項要求后，安排改造計劃。安全艙室的使用，一定是與完善的應急程序相配合的，如果應急撤離程序、安全艙室的管理程序沒有做好，安全艙室的作用就不可能良好發揮。中海集團目前已有27艘船舶新建或改造了封閉艙室，3艘正在改造，15艘已裝了衛星電話，其余遠洋船舶計劃在回國內修船時加快改造。
　　船岸協同作“戰” 
　　船舶防海盜工作必須船岸協同才能保證工作的有效性。船舶船員在防海盜工作的第一線，直接面對海盜的襲擊，必須在自身防護、抗擊能力、應急準備的各個細節方面全面落實。船舶防海盜離不開岸基支持。岸基部門必須對防海盜工作認真對待，在信息搜集與通報、防護和防御裝備和器材、應急指揮和協調方面全力支持。岸基要充分發揮船舶在線跟蹤系統的作用，對航行高風險海域的船舶進行全程跟蹤指導，形成船岸協同的防海盜工作體系，確保將海盜阻止在船舷以外。
　　從對船舶的岸基支持方面來講，要積極從交通運輸部、國家海事局、船旗國、中國船東協會、反海盜信息中心、保險公司等各種渠道收集有關海盜的信息并及時通知各輪，有針對性地要求航行在海盜出沒區域的船舶加強戒備，認真做好防范工作。
　　“振華21”輪前不久剛執行完的肯尼亞蒙巴薩航次，航經海域沒有海軍護航，蒙巴薩外海當時發生多次海盜劫船事件，防海盜形勢異常嚴峻，為此振華船運公司聯系了中國船東協會以及中國海上搜救中心，并得到了大力的支持，中國海上搜救中心提供了附近歐盟海軍的信息及聯絡方式。
　　積極利用國際資源
　　現在海盜經常使用母船在深海游弋，隨機尋找目標實施劫持犯罪活動。這些母船的外形、大小各異，很難將其與普通漁船或商船區分開來。有時索馬里海盜甚至使用被劫持的商船作為母船，其欺騙性就更強。多國海軍部隊巡邏的艦艇和飛機有機會獲取這些信息，并通過國際海事衛星和互聯網發布。
　　現有多個國際和區域組織向外界公布海盜活動信息，包括：國際海事局海盜報告中心（IMB）、歐盟海軍非洲之角海上安全中心MSC（HOA）和北約航運中心等。
　　相比船舶而言，航運企業岸基管理部門在獲取信息方面有巨大優勢，它們可以登錄并注冊反海盜機構網站，在網站登記即將通過亞丁灣或阿拉伯海的船舶動態，MSC（HOA）就會記錄該船舶，并關注、報告船舶的動態，其網站也會把海盜活動信息及時地以電子郵件形式發送到企業的信箱中。航運企業應及時向船舶轉發信息，并結合自身實際情況給船舶提供建議和物質幫助。
　　另一方面，為了支持這些提供海盜活動信息的機構，使其更全面及時地掌握海盜活動信息，航運企業應鼓勵船舶積極主動地向上述機構報告所經歷和發現的海盜活動或疑似海盜活動跡象，以便使更多的船舶分享信息，更新信息。所以航運企業一定要把相關機構的聯系方式提供給船舶，既是為了遇到緊急情況時呼救用，也為船舶報告相關信息提供通道。