寧波—舟山港2010年貨物吞吐量已成為世界第一大港，但浙江部分政協委員在日前召開的浙江政協會議中認為，寧波—舟山港與世界上許多現代化港口相比還存在差距，應該加快推進寧波—舟山港一體化建設步伐，優化港航配置，提高無障礙運輸能力，拓展港口、航運企業腹地。  

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江省的寧波—舟山港到2010年底年貨物吞吐量已達到6.27億噸，超越上�！�洋山港成為全國乃至世界第一大港；在集裝箱吞吐量上，雖與上�！�洋山港仍有差距，但呈明顯縮小的趨勢。英國的《集裝箱國際》早在2010年4月已將寧波港集團評為“世界五佳港口”，居中國第一大港。 

　　但浙江部分政協委員在集體提案中認為，該港口一體化程度不高，仍未達到以“NB/ZS”命名的國際組合港標準，不同程度地存在重復建設、多重管理的狀況。不同岸線統一的專業化運作模式尚未形成，組合港的優勢與效益還未得到充分發揮。 

　　同時寧波—舟山港進出港陸路交通運輸不暢，無障礙運輸能力不足。浙江省是外貿大省，但全省的外貿出口僅40%經過寧波—舟山港轉運，港口的無障礙運輸能力難以滿足日益增長的現實需求。目前，發達國家港口集裝箱吞吐量中，海鐵聯運的比重通常占20～25%。而我國港口運輸中，海鐵聯運僅占1.6%左右。2008年,寧波港集裝箱吞吐量就達到了千萬標箱，而通過鐵路運輸的集裝箱遠低于全國港口海鐵聯運的平均水平，這反映出港口鐵路集疏運的嚴重滯后。 

　　浙江政協委員建議應該加快推進寧波—舟山港一體化建設步伐，要突破行政區劃的限制，積極推行投資主體多元化和建設經營的市場化，并建議組建“東方大港股份公司”，實施港口的聯合開發建設和經營管理，從而實現港口資源的合理高效利用和快速協調發展。 

　　浙江政協委員同時建議優化港航配置，提高無障礙運輸能力，拓展港口、航運企業腹地，積極爭取沿海鐵路杭州灣跨海大橋、甬金鐵路等項目早日開工建設，與擬建的衢(州)景(德鎮)九(江)鐵路溝通，形成寧波港進入內陸地區的港口集疏運新通道，以增強與上海、蘇州以遠的東北部區域，以及與江西、湖北等華中、西南地區的聯系，逐步將廣闊的中西部地區拓展成為東方大港的腹地。