10月30日，東航發布公告稱，東航第三季度實現歸屬母公司凈利潤33.08億元，同比增長4.85%，前3個季度，東航累計實現歸屬母公司凈利潤57.60億元，同比增長12.96%。截至2011年9月30日，東航資產負債率為79.4%，比年初的83.6%降低了4.2個百分點。
    至此，國航、東航、南航三季報均亮相。三大航第三季度實現凈利潤102.4億元。此前南航和國航發布公告稱，南方航空第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約31.32億元，同比增長2.99%。前3個季度，南方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤58.87億元，去年同期為51.17億元。而中國國航第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約38億元，同比減少26.46%。前三季度，中國國航歸屬于上市公司股東的凈利潤78.63億元，去年同期則為98.60億元。（《新京報》）點評：在民航傳統旺季的第三季度，三大航凈利潤過百億的成績，雖然并不理想，但并不意外。就在不久前，民航局下調了2011年民航發展的主要預期指標，其中全行業運輸總周轉量、旅客運輸量分別較上年增長約6%和8%，貨郵運輸量與去年基本持平。而今年年初這幾項指標，預期分別為比去年增長12%、13%和11.5%左右。對此，有分析人士指出，第四季度是傳統航空運輸淡季，增速放緩已成定局。航空公司全年業績也很難創出歷史新高。
    高鐵對民航分流的影響低于預期，但美國經濟復蘇乏力、歐債危機，以及動蕩的國際政治局勢，加之我國的高通貨膨脹，都對民航運營產生了負面影響。值得注意的是，今年國內航空公司加大對國際市場的開發力度，增開了不少國際貨運、客運航線。然而，全球經濟不景氣影響，國際航空運輸需求不振，給我國民航業拓展國際市場蒙上一層陰影。 （隋秀勇）