□ 隋秀勇
    根據國際航空運輸協會 （IATA，以下簡稱 “國際航協”）最新的兩艙客運報告顯示，今年第三季度，兩艙客運量并未如預期出現大幅上漲的局面。8月份兩艙客運量增幅大跌，與去年同期相比，僅增長2.3％，而7月份兩艙客運量增長了7.5％，兩艙客運量增幅下跌了5個百分點。
● 兩艙增幅放緩
    對于兩艙客運量增幅下降原因，國際航協認為，主要是由于商務艙客運量增幅同比去年出現大幅度下跌，并且下跌幅度遠遠超過了經濟艙，商務艙客運量的增幅由5.5％下降至3.8％。
    來自國際航協的數據顯示，8月份，歐洲內陸和北大西洋市場的兩艙客運量增幅下跌嚴重。同比去年，7月份歐洲內陸地區兩艙客運量增長5.6％，8月份該地區兩艙客運量出現負增長，下跌1％，北大西洋地區增幅則從6.4％降至4％。歐洲至遠東地區的兩艙客運量7月份增長13.5％，8月份則大幅放緩至7.5％。
    國際航線市場的兩艙客運量出現下跌，目前兩艙客運量已經回落到去年第四季度的水平。經濟艙客運量的表現好于兩艙，但增幅與去年第三季度相比，僅增長了不到1％。
    據最新的兩艙客運報告分析，兩艙客運量放緩還受結構性和周期性的影響。雖然在2008年以及2009年經濟衰退后，兩艙客運量曾出現明顯反彈，但在經濟衰退的惡劣影響下，兩艙客運明顯的出現了一個結構性的轉變，頭等艙和商務艙的入座率下降，旅客出行偏向于選擇經濟艙。
    經濟衰退前，兩艙客運的國際航線市場占兩艙客運總體份額的9％~10％，而目前兩艙客運的國際航線市場份額已經下降至7.5％~8.5％（數據顯示，下跌的那部分市場份額轉向了經濟艙客運市場）。根據近幾個月兩艙客運的市場表現來看，兩艙客運市場正面臨新的結構性調整。受其影響，兩艙客運市場的增長開始了新一輪的周期性下跌。
● 經濟形勢拖累
    年初至今，在亞洲經濟和貿易強勁增長的帶動下，遠東市場成為了兩艙客運市場增幅最強的區域。8月份，該地區兩艙客運旅行保持強勢增長。而兩艙客運市場增長下跌幅度最大的地區為北大西洋和歐洲內陸市場，折射出該地區的經濟環境不斷惡化。
    預計未來數月，商務艙客運量的增長將進一步放緩。9月份，全球制造業采購經理人指數首次跌破50（自2009年年中截至今年9月），意味著這段時期制造業零增長甚至出現了下降，商業信心水平的薄弱也使得兩艙客運量增幅微弱甚至出現零增長。
    兩艙客運量的增長與發達國家的貿易指數密切相關。8月份，兩艙客運量增長2.3％，國際貿易增長增2.1％。商業信心指數下降，兩艙客運量在未來幾個月將進一步放緩。毫無疑問，商務艙客運量將進一步下降，商業信心指數在全球范圍內普遍下跌，甚至中國和印度的采購經理人指數在近幾個月都出現大幅下降。
    8月份，兩艙客運量的增長與國際貿易和商業信心指數表現更加趨向一致。目前兩艙客運量的下跌僅僅只是一個開始，逐步惡化的商業信心指數表明，商務旅行和兩艙客運將面臨著進一步更嚴重的下降。（據國際航協數據）